Тема: Турбина Borg Warner EFR для Mazda 6 mps

[Press]

со смесью, углами и наддувом понятно,

вопросы есть тут: МАФ вроде не должен меняться? т.к. впуск остался прежний., и каким образом настраивать вестгейт? он ведь встроенный...или какие то карты в версе его корректируют?

Я написал про маф, что его надо проверить. Мало ли. Не будет лишним точно. По вестгейту - да, есть карта, которая отвечает за его скважность. У меня кобб, там она называется WG Duty вроде. В версе не знаю как, но аналогично как то должна называться. Мож DC Duty, как Жакис выше написал.

по вестгейту понял. Эта карта у нас называется BCS DC Base Extended, там скважность можно прописать и бустофф поставить

[Jackis]

Ну как бы да, но основная карта, применяющая в первую очередь - это карта скважности вейстгейта. Откат по нагрузке и коррекции мозг уже применяет ПО ФАКТУ. Так что перво наперво по педали акселератора и оборотов он открывает калитку улитки.

Почему ты думаешь рыгают стоковые моторы с даунпайпом? ) Газ нажал, вейстгейт прикрыт, передув! Он же не гасится сразу, всему обучается корректор вейстгейта. Мозг ничего сам не определяет такими сложными формулами, он просто применяет накопленные коррекции к скважности, если они есть.

Раз ты настроен версой - открой карту WG Base DC, или черт как там она, и впиши там нули!

[Bougi]

не так ли?

Не так... У меня по бусту, там при одинаковом лоаде на бОльшей турбе будет больше сил. Если у меня на сток турбе было при 2.1, например, 300лс, то на большОй турбе эти 300 можно достигнуть уже при 1.5 или 1.6... При настройке по лоаду, думаю, примерно так же. Мож гуры лоада меня поправят)

[Press]

согласен, хотелось бы услышать мнение Юрала

ЮЮЮЮЮЮЮЮРАААААА где ты?))))) рассуди нас))))

[Jast]

Ну вообще да, для достижения целевой нагрузки новая турба должна меньше дуть за счет компенсаций WGDC, но из-за того, что в таблице скважности значения для этой турбы будут выше, чем необходимо, если их не трогать, то спайки при переключениях неизбежны, так как коррекция дьюти не успеет отработать снижение скважности (открытие гейта) до необходимого значения.

[Jackis]

Погодите погодите, лоад - это момент в чистом виде, кроме масштабирующего коэффициента.
Если на разных турбинах вы поулчаете реально одну и ту же нагрузку (лоад), то и ехать они будут одинаково, и сил будет плюс-минус одинаково.
Тут я вам это и без Юрала скажу ))
Просто разница в том, что турбы больше стока не заваливаются после 4500 по лоаду так дико, как сток, так как у них продолжает расти расход воздуха почти до отсечки. Чем больше турба - тем дольше она доходит до пикового расхода воздуха.

[Jackis]

У меня по бусту, там при одинаковом лоаде на бОльшей турбе будет больше сил. Если у меня на сток турбе было при 2.1, например, 300лс, то на большОй турбе эти 300 можно достигнуть уже при 1.5 или 1.6... При настройке по лоаду, думаю, примерно так же. Мож гуры лоада меня поправят)

Буги, не совсем, бОльшая турба будет тебе давать по факту бОльший лоад при том же бусте. И наоборот. Поэтому настройка по лоаду и считается более "полной"

[kirpichev]

согласен, хотелось бы услышать мнение Юрала

ЮЮЮЮЮЮЮЮРАААААА где ты?))))) рассуди нас))))

Напиши ему на маздаклаб.уа

[Press]

Погодите погодите, лоад - это момент в чистом виде, кроме масштабирующего коэффициента.
Если на разных турбинах вы поулчаете реально одну и ту же нагрузку (лоад), то и ехать они будут одинаково, и сил будет плюс-минус одинаково.
Тут я вам это и без Юрала скажу ))
Просто разница в том, что турбы больше стока не заваливаются после 4500 по лоаду так дико, как сток, так как у них продолжает расти расход воздуха почти до отсечки. Чем больше турба - тем дольше она доходит до пикового расхода воздуха.

вот я и выкатал свою настройку так, что нашел максимальные возможности лоада на сток турбе для каждых оборотов и вписал их. Поэтому у меня на верхах и стоит не такая нагрузка как на середине. По идее опять таки ничего не должно порвать

вот например моя 4я передача (первое значение 500 об последнее 7000)
0,70     0,83     1     1,36     1,65     1,80     2,13     2,13     2,13     2,1      2      1,9   1,9   1,8   0,5995734

[Jast]

Press, повторюсь... Будут передувы при переключениях.

[Jackis]

Конечно. И при начальном нажатии на газ. Я же сказал - в первую очередь основная карта - это скважность соленоида от нажатия педали по оборотам! И только уже потом - компенсирующие коэффициенты

[Press]

Из последних сложностей при установке EFR
1 - Становится настолько впритык, что не видно номера двигателя. Теперь если захочу снимать с учета, нужно будет снимать турбину либо искать хороших знакомых в ГАИ. Больше чем EFR6758 брать нет смысла, иначе не влезет.
2 - Печка тоже мешает установке турбины. Будем переносить патрубки обходными путями.

[Anri]

Из последних сложностей при установке EFR
1 - Становится настолько впритык, что не видно номера двигателя. Теперь если захочу снимать с учета, нужно будет снимать турбину либо искать хороших знакомых в ГАИ. Больше чем EFR6758 брать нет смысла, иначе не влезет.
2 - Печка тоже мешает установке турбины. Будем переносить патрубки обходными путями.

уже давно двс считается запчастюлькой и при сверке для снятия и постановки на учет под капот заглядывают только табличку посмотреть, номер двс гайцатам не нужен!

[GCherkesov]

Из последних сложностей при установке EFR
1 - Становится настолько впритык, что не видно номера двигателя. Теперь если захочу снимать с учета, нужно будет снимать турбину либо искать хороших знакомых в ГАИ. Больше чем EFR6758 брать нет смысла, иначе не влезет.
2 - Печка тоже мешает установке турбины. Будем переносить патрубки обходными путями.

почему не сварить коллектор top-mount?

[Press]

уже давно двс считается запчастюлькой и при сверке для снятия и постановки на учет под капот заглядывают только табличку посмотреть, номер двс гайцатам не нужен!

Может в России  так, но у нас в Украине сверяют номер двигателя как и раньше. Буквально несколько месяцев назад ставил одну машину на учет. Так эта падла еще денег клянчила мол заржавел номер и его не видно)