Тема: Обкатка и настройка спортивного двс.

[JetRider]

Немного изменил название темы, т.к. в ней начали фигурировать фразы о настройке блока управления двигателем.
В первом сообщении буду цитировать свежие мысли и новости по поводу обкатки двигателя.


Внимание, все сказанное ниже относится к эксперименту, это не является побуждением к действию, если кто-то захочет это повторить, он будет действовать на свай страх и риск. Автор никакой ответственности не несет.


До недавнего времени считал обкатку двс по мануалу самой правильной, но после изучения некоторой литературы, а так же ряда интернэт источников, в том числе опыт турбо-тазоводов, мои взгляды на обкатку двигателя изменились.

Дело в том что при тошниловке и езде на высоких передачах в двигателе происходит ряд негативных явлений. Во первых: верхнее компрессионное кольцо не достигает вмт и нмт, из за этого рабочее зеркало формируется не по всей рабочей зоне цилиндра, это происходит из за того, что шатун не испытывает инерционного удлиннения/сжатия, и впоследствии, после окончания такой 'обкатки' компрессионное кольцо будет налетать на ступеньку, что негативно скажеться на общем состоянии двигателя.
Во вторых, клапана. На высоких оборотах (более 4000 тысяч) они гораздо лучше охлаждаются и очищаются от нагара и т.д.

 На своих машинах обкатку провожу по следующей схеме: обороты не ниже 3-3,5 до 6 иногда кручу до 7 но кратковременно и на 1 передаче, на следующей после вжарки передаче, пускаю накатом, не роняя обороты ниже 3 тыс.
Главное хорошая смазка и охлаждение, а лучшее давление масла и хорошую циркуляцию антифриза могут обеспечит только высокие обороты.

На данный момент собрал оба мотора на обе свои машины, и поочередно езжу на них и потихоньку обкатываю...

Пройден первый этап, произошла первая замена масла и масляного фильтра на 500 км. Вскрыты масляные фильтры - количество стружки в приделах нормы.

[Yury]

Всегда действовал следующим образом (ессно - не "от себя", а по рекомендации моториста)
0-1000 км: езда в режиме 2000-5000 rpm, без сколько нибудь длительных одинаковых нагрузок (т.е., к примеру, на трассе постоянные переключения 3-4-5), без езды на высоких передачах, без наддува
1000-2000 км: понемногу добавляем наддув
2000-3000 км: добавляем обороты
Меняем масло - и в бой
Пробеги, при необходимости="нетерплячка", можно сокращать - особенно 2 и 3 фаза (первую лучше не трогать)
После такой обкатки при осмотре никогда не возникало никаких вопросов

[коля]

Собрали мотор=) 300 км до трека) там пизданули на все деньги))) полет нормальный был)

[Мультик]

Дрочь.

[FoxxMPS]

Собрали мотор=) 300 км до трека) там пизданули на все деньги))) полет нормальный был)

 

[Djous]

Собрали мотор=) 300 км до трека) там пизданули на все деньги))) полет нормальный был)

только эти 300 км были адом, т.к. кто-то в 4 утра ехал на 3000 об/мин на 6й)))

[JetRider]

Начал обкатку своих двигателей.
Ехал по трассе поддерживая обороты в диопазоне 3000-5000, изредко крутил до 6000, иногда до 7000 ( не сдержался, слишком велик соблазн проверить новые валы)
Постоянно переключался между передачами 3-4-5
Еще планирую проехать 100 км в режиме город и заменю масло, потом обкатку прдолжу.
Раскручивая двигатель до высоких оборотах на одной из передач, всегда пускал машину накатом, полностью отпуская педаль газа, тем самым давая поршням возможность остыть .
Постоянно мониторил температуру и давление масла, а так же температуру двигателя и афр. Среднее значение давления масла 4 бара, средняя температура масла 105 градусов.

[Jackis]

Какая сейчас настройка на трёхе с блоком 2.0? Сток?

[DaVinci]

насколько знаю, если км 500 проехал и все ок, то уже не отъебнет, этот пробег в щадящем режиме переключение на 3тыс без дальняков, замена масла и постепенно можно нагрузки уже давать, тоже планомерно

[JetRider]

насколько знаю, если км 500 проехал и все ок, то уже не отъебнет, этот пробег в щадящем режиме переключение на 3тыс без дальняков, замена масла и постепенно можно нагрузки уже давать, тоже планомерно

Не 3 тыс переключение это ошибка, нужно крутить, нужно хорошее давление и охлаждение, крутить нужно.


А переключение до 3 и на 3 это дедушкина обкатка, пусть москвичи и победы так обкатывают. У нас же тема называется обкатка спортивного двс.
А для того чтобы сортивный мотор подготовить к быстрой езде нужно правильно дать ему *изды, но не много и не мало, поэтому это очень тонкая штука.

[JetRider]

Какая сейчас настройка на трёхе с блоком 2.0? Сток?

Нет

[Jackis]

Какие особенности текущей прошивки по сравнению со стоковой?

[Tygarin]

Раз за теорию раздуваем.
Есть ли смысл ставить на свежесобранный мотор сразу полный выпуск? Это учитывая что на дворе будет зима и из вариантов прошиться только консерва от кобба ибо пока не обкатаешь, логи не снимешь...

[JetRider]

Какие особенности текущей прошивки по сравнению со стоковой?

А х з , я в прошивке не силен, у Вадима скопировал и смесь забеднил на малых нагрузках чтшб жрала меньше.
Главное что не звенит и как то едет и при этом не жрет, всяко лучше чем сток.
Прошивка - камень преткновения. У нас в городе нет квалифицированных специалистов способных настроить мпс. Если бы не непосрдственный впрыск, на моей машине давно бы стоял январь и 8 форсунок с 2 мя рампами.

[Jackis]

ясно