Тема: Странные передувы на 3МПС, прошу помощи!

[Flyer]

Добрый день владетели МПС. Нужна Ваша помощь!

Предыстория: год назал стал владельцем 3МПС 2006г. Европа. Машина неушатанная и довольно бодрая. Как показал первый замер на стенде 260 лс и 370 нм, т.е. практически завод. Как всегда, этого показалось мало и начался неспешный тюн. Встал K&N в штатный короб, убрал второй кат и резонатор, с благословения сдешних гуру, приобрелся фронтал, прошивка пока сток. Дальше интересно: Перед установкой фронтала решил съездить на стенд, зафиксировать параметры. Вот что выдал стенд.
Если вкратце, то две отсечки по передуву. Логи не писал в тот момент к сожалению, но успел заметить по Torque Pro, передув в 1,7 бара. Сразу подумалось про вестгейт и соленоид. До этого момента ни разу за все время владения передувов не было. Что бы убедиться в неисправности вестгейта, на следующий день поехал на трассу писать логи на 5-ой передаче. 4 заезда до 6300 об\мин на 5-ой прошли без признаков отсечек, машина дула 215 г\с, что для стока не так и плохо. После этого я решил воспроизвести условия стенда (а он без обдува), постоял минут 10 с заведенным мотором, пока БАТ не поднялся до 60 градусов и выше. Поехал снова - и ВОТ ОНО!!!! Жесткие удары по трансмисии, машина клюет носом, снова разгон снова удар.
Лог прилагается (переименовать в XLS) красным выделены моменты передувов, желтым нормальный заезд, после того как машина остыла.

Так вот собственно у меня вопрос, почему на  почти сток машине на горячую передувы? не детон, с откатами зажигания, что было бы логично, а именно передувы. Может все таки вестгейт? Странно это.

[Bougi]

Помощь то в чём?

Скорее всего - надо править прошивку.

[Flyer]

Помощь то в чём?

Скорее всего - надо править прошивку.

Не успел дописать.

[Jackis]

Несомненно, надо править прошивку. В штатной версии присутствуют серьезные ограничители, как по наддуву, так и по нагрузке. Удаление катализатора и добавление фронтальника серьезно поднимают расход воздуха, и ограничителей, забитых в прошивку, становится мало для возросшей мощности.

Еще возможен вариант с проседанием насоса и смеси, но скорее всего - один из ограничителей срабатывает. Судя по графику - просиходит прикрытие дросселя, а оно происходит в основном при срабатывании load cut или boost cut. Плюс, при нагретом воздухе (high bat) карты лимитов и целевых нагрузок в стоке существенно более щадаящие.

Вывод - не стоит искать проблему там где её нет - надо написать нормальную прошивку и наслаждаться машиной. Покупайте Кобб или Версу - и настраивайтесь, либо же попросите кого-то из готовых помочь людей поспособствовать.

[Flyer]

Женя, спасибо за емкий и доходчивый ответ. Прошу
 называть меня на "ты", а то прям старым чертом себя чувствую. Топливо, если верить логам, вроде не проседает. Наиболее вероятна отсечка по бусту.  Мне показалось странным, что овербуст возникает только при высоком бат. А насчет прошивки, я даже ине сомневаюсь. пока склоняюсь больше к кобу. Он для новичка проще.

[Jackis]

Я бы рекомендовал Версу. Это мое мнение. Чисто в пользовании удобнее.

[Bougi]

Удобнее то, к чему привыкнешь больше)) Я после того, как начал с кобба, не сказал бы, что верса удобнее)) Кроме того, что надо обязательно ноут с собой таскать, она как софт более тяжёлая, т.е. на каком нить нетбуке будет прилично тормозить. Ну и сам инструментарий редактирования таблиц отличный от кобба, чуть медленне в итоге.

[FoxxMPS]

интересно,как торк показал наддув 1,7 если наш мап больше 1,55 не видит?

[Flyer]

Хороший вопрос. Даже в лог записался 1,6. наддув.

[Gamer030]

Хороший вопрос. Даже в лог записался 1,6. наддув.

Где ты увидел 1.6? Макс в твоем логе 1.2 бара! Может не туда смотришь?

[Jast]

Ну в представленных логах как раз максимальный наддув был 1,55-1,56 Бара (Turbo Boost & Vacuum Gauge).
Только у меня опять же возникают сомнения в правильности показаний - как-то маловато разряжения в -0,37 для 700 об/мин на холостых, если мотор в нормальном состоянии.

[Gamer030]

Ну в представленных логах как раз максимальный наддув был 1,55-1,56 Бара (Turbo Boost & Vacuum Gauge).
Только у меня опять же возникают сомнения в правильности показаний - как-то маловато разряжения в -0,37 для 700 об/мин на холостых.

Ну и правильно! Не туда смотрите))) Intake Manifold Pressure (kpa) максимум было 220 = 2.2бар - 1бар(абсолютное) = 1.2бара!
П.с. а это что за попугаи хз!  (Turbo Boost & Vacuum Gauge)

[Jast]

Ну и правильно! Не туда смотрите))) Intake Manifold Pressure (kpa) максимум было 220 = 2.2бар - 1бар(абсолютное) = 1.2бара!
П.с. а это что за попугаи хз!  (Turbo Boost & Vacuum Gauge)

Лично у меня в Торке он показывает правильно, поэтому я IMP даже и не мониторю ))
Надо будет порыскать в старых логах, посмотреть и сравнить показания обоих.
UPD: Да, Turbo Boost хорошо заврался )) Надо поиграться с методами его расчета в настройках. Вот по IMP разряжение на холостых нормальное -0,73.

[Gamer030]

Ну и правильно! Не туда смотрите))) Intake Manifold Pressure (kpa) максимум было 220 = 2.2бар - 1бар(абсолютное) = 1.2бара!
П.с. а это что за попугаи хз!  (Turbo Boost & Vacuum Gauge)

Лично у меня в Торке он показывает правильно, поэтому я IMP даже и не мониторю ))
Надо будет порыскать в старых логах, посмотреть и сравнить показания обоих.
UPD: Да, Turbo Boost хорошо заврался )) Надо поиграться с методами его расчета в настройках. Вот по IMP разряжение на холостых нормальное -0,73.

О чем и речь)))
П.с. Автор езжай настраивайся или сам себя через предложенное ПО!

[Flyer]

Спасибо всем за ответы.    Настройка неизбежна как коммунизм.   Вот только впуск поставлю и катбэк, что бы два раза не ездить. А пока будем следить чтобы BAT не поднимался слишком.