Тема: Установка 2-х маслины радиаторов.

[Gamer030]

Поэтому я тебе сразу и написал прочитать внимательнее мои ответы, дабы не разводить холиварты))
так как наш масло насос не на столько крут и мотор не так сильно греет масло, то для повседневного использования масло кулер почти не нужен. А ставить два масло кулера, как и писал в первом посте, хз как поведет себя давка масла на макс нагрузках, еще ни кто длиной магистрали для охлаждения не делал.
Еще раз повторюсь будь внимателен о чем пишут другие)

[Kiks]

Да я понял что два куллера на моторное масло ТС и не хочет ставить. По одному на коробку и на мотор. Иначе это лишино здравого смысла.
Кстати, я себе буду ставить термостат. Соответственно куллер будет работать при необходимости.

[Face36]

Термостат всегда немного приоткрыт, чтоб масло в кульке было уже рабочей температуры и зимой ледяное масло не хлынуло в горячий двиг. Так что куллер всегда работает.

[Gamer030]

Да я понял что два куллера на моторное масло ТС и не хочет ставить. По одному на коробку и на мотор. Иначе это лишино здравого смысла.
Кстати, я себе буду ставить термостат. Соответственно куллер будет работать при необходимости.

Смотри в чем фишка, термостат настроен на 80-90 градусов на открывание, зависимости от производителя, а так как нагреть до 100 масло не проблема, то получается что он открыт будет чаше чем ты думаешь)

[Gamer030]

Термостат всегда немного приоткрыт, чтоб масло в кульке было уже рабочей температуры и зимой ледяное масло не хлынуло в горячий двиг. Так что куллер всегда работает.

правильно подметил на счет зимы) только он не всегда опять же открыт взависимости от термостата и поэтому люди у кого он стоит зимой отключают масло кулер, так как скачки температур или вообще недогрев масла идет)

[HOOD]

Маслокулер нужно ставить, если у вас температура масла превышает 110 градусов, так как при повышении температуры падает именно давление.

Пример из практики, 3 мпс 450 сил построенная для кольца:
Без кулера: начало 10 минутного заезда температура масла 85, ож 89, давление на высоких оборотах 6 бар, конец заезда т масла 135, ож 100, давление на высоких оборотах 2.5 бара
С кулером: конец заезда т масла 115, ож 100, давление на высоких оборотах 4.0 бара

[Kiks]

Термостат всегда немного приоткрыт, чтоб масло в кульке было уже рабочей температуры и зимой ледяное масло не хлынуло в горячий двиг. Так что куллер всегда работает.

С чего ты взял что термостат всегда приоткрыт? Теряется весь смысл работы охлаждения! И что значит "хлынуло"? Ведь вода при откоывании термостата на большой круг не охлаждает мотор до состояния замерзания)))))

[Kiks]

Маслокулер нужно ставить, если у вас температура масла превышает 110 градусов, так как при повышении температуры именно давление

Вот это я и заметил этим летом. В пекло да еще и с кондером стрелка на датчике стремилась вообще к нулю. Думал сенсор сдох. Но вечером скажем, без кондера или по трассе, где хорошая продуваемость давление на датчике было в норме. Я даже новый сенсор подкидывал. Результат тот же.

[Kiks]

Термостат всегда немного приоткрыт, чтоб масло в кульке было уже рабочей температуры и зимой ледяное масло не хлынуло в горячий двиг. Так что куллер всегда работает.

правильно подметил на счет зимы) только он не всегда опять же открыт взависимости от термостата и поэтому люди у кого он стоит зимой отключают масло кулер, так как скачки температур или вообще недогрев масла идет)

Ну я знаю как раз наоборот так сказать. У тех, у кого стоит просто сендвичь действительно отключают маслокуллер на зиму, что бы поддерживать рабочую температуру масло. Но у тех, у кого стоит термостат, ездят спокойно. Он для этого и ставится, что бы открываться при достижении критических температур. А зимой при минус 30 и заваленных снегом дорогах еще надо сильно постараться что бы вообще нормально ехать хоть 60 км/ч)))))

[kott]

Маслокулер нужно ставить, если у вас температура масла превышает 110 градусов, так как при повышении температуры падает именно давление.

Пример из практики, 3 мпс 450 сил построенная для кольца:
Без кулера: начало 10 минутного заезда температура масла 85, ож 89, давление на высоких оборотах 6 бар, конец заезда т масла 135, ож 100, давление на высоких оборотах 2.5 бара
С кулером: конец заезда т масла 115, ож 100, давление на высоких оборотах 4.0 бара

согласен, именно для кольца маслокуллер вещь нужная, но это уже спорт, для гражданки сомнительное предприятие кроме зря потраченного времени и денег "выхлоп" ноль, если темп. масло после предварительных замеров превышает норму , это сигнал о начинающихся отклонениях и стоит искать неисправность в ДВС

[Kiks]

Думаю можно резюмировать следующее-установка маслокуллера имеет смысл на нестандартных ДВС и при нестандартной (так сказать) эксплуатации авто. Для стандартных ДВС и гражданской (штатной) эксплуатации он (маслокуллер) не нужен.

зы, мне подходит первый пункт))))))

[Gamer030]

Маслокулер нужно ставить, если у вас температура масла превышает 110 градусов, так как при повышении температуры падает именно давление.

Пример из практики, 3 мпс 450 сил построенная для кольца:
Без кулера: начало 10 минутного заезда температура масла 85, ож 89, давление на высоких оборотах 6 бар, конец заезда т масла 135, ож 100, давление на высоких оборотах 2.5 бара
С кулером: конец заезда т масла 115, ож 100, давление на высоких оборотах 4.0 бара

Стас, а какое масло по вязкости использовали?

Маслокулер нужно ставить, если у вас температура масла превышает 110 градусов, так как при повышении температуры именно давление

Вот это я и заметил этим летом. В пекло да еще и с кондером стрелка на датчике стремилась вообще к нулю. Думал сенсор сдох. Но вечером скажем, без кондера или по трассе, где хорошая продуваемость давление на датчике было в норме. Я даже новый сенсор подкидывал. Результат тот же.

Тот же вопрос по маслу?) и опиши более детально плиз)

Термостат всегда немного приоткрыт, чтоб масло в кульке было уже рабочей температуры и зимой ледяное масло не хлынуло в горячий двиг. Так что куллер всегда работает.

правильно подметил на счет зимы) только он не всегда опять же открыт взависимости от термостата и поэтому люди у кого он стоит зимой отключают масло кулер, так как скачки температур или вообще недогрев масла идет)

Ну я знаю как раз наоборот так сказать. У тех, у кого стоит просто сендвичь действительно отключают маслокуллер на зиму, что бы поддерживать рабочую температуру масло. Но у тех, у кого стоит термостат, ездят спокойно. Он для этого и ставится, что бы открываться при достижении критических температур. А зимой при минус 30 и заваленных снегом дорогах еще надо сильно постараться что бы вообще нормально ехать хоть 60 км/ч)))))

я же написал зависит от термостата, блиц к примеру делают самые рание открытие на 68 градусов и зимой это мешает) у друга стоит такой и выше 70 он не видел)

Маслокулер нужно ставить, если у вас температура масла превышает 110 градусов, так как при повышении температуры падает именно давление.

Пример из практики, 3 мпс 450 сил построенная для кольца:
Без кулера: начало 10 минутного заезда температура масла 85, ож 89, давление на высоких оборотах 6 бар, конец заезда т масла 135, ож 100, давление на высоких оборотах 2.5 бара
С кулером: конец заезда т масла 115, ож 100, давление на высоких оборотах 4.0 бара

согласен, именно для кольца маслокуллер вещь нужная, но это уже спорт, для гражданки сомнительное предприятие кроме зря потраченного времени и денег "выхлоп" ноль, если темп. масло после предварительных замеров превышает норму , это сигнал о начинающихся отклонениях и стоит искать неисправность в ДВС

Полностью согласен, как и писал в первом посте!))) проще говоря каждый случай индивидуален!)

[Kiks]

У меня масло 5-40

[Kiks]

Детально в смысле стремления давки к нулю?

[HOOD]

5w40 MOTUL 300v