Тема: Dashhawk параметры, показания, обсуждение...

[ssass]

Для информативности логи нужно писать на полном газу в максимально возможном диапазоне оборотов.

тогда жду тепла, месяца через четыре-пять

[J-8]

http://file.qip.ru/file/S9AMaX-n/YuraL_2.html  последняя версия с исправленной ошибкой

[БреД]

http://file.qip.ru/file/S9AMaX-n/YuraL_2.html  последняя версия с исправленной ошибкой

Что за ошибки?

[Jackis]

В графу "командный АФР" шёл актуальный АФР

[БреД]

Заметил такую вещь, что обороты по DashHawk_у и тахометру отличаются примерно на 150-200 в районе 2500-3000 оборотов. По тахометру 3000, а по Дашхоку - 2850. Дальше не обращал внимания, может расхождение еще больше.
Скажите, такая погрешность у всех? и это нормально?

[J-8]

Заметил такую вещь, что обороты по DashHawk_у и тахометру отличаются примерно на 150-200 в районе 2500-3000 оборотов. По тахометру 3000, а по Дашхоку - 2850. Дальше не обращал внимания, может расхождение еще больше.
Скажите, такая погрешность у всех? и это нормально?

это как раз погрешность циферблата тахометра поазывает завышенные показатели

[YuraL]

И тахометр, и спидометр у нас завышают реальные показатели. У всех.
А с АФР до сих пор не понял прикола. В тех настройках, что выложил J-8, тоже вроде бы командед АФР такой же, как и актуал выдает, только знак после запятой один. Нипанятна. Хотя LTFC - это длительная коррекция и она влияет и а коммандед афр?

[J-8]

И тахометр, и спидометр у нас завышают реальные показатели. У всех.
А с АФР до сих пор не понял прикола. В тех настройках, что выложил J-8, тоже вроде бы командед АФР такой же, как и актуал выдает, только знак после запятой один. Нипанятна. Хотя LTFC - это длительная коррекция и она влияет и а коммандед афр?

Юр так ссылк ты мне дал 

[Flip]

Тперь я запутался)) Куда надо смотреть, чтобы проверить текущую смесь? Какой парамметр?)

[Jackis]

Юр, коммандед АФР как раз и есть то, что прописано прошивкой в топливной карте для данной нагрузки, оборотов, дросселя и тд. То, к чему должен стремиться актуальный АФР, и если они отличаются - как раз и сделана коррекция смеси. Она подводит актуальный к командному по факту. На идеально настроенных машинах коррекция должна быть всегда о нулям, а актуальный всегда равен командному ))

[YuraL]

Я это понимаю. Под нагрузкой LTFT у меня 0 и соответственно реальная и коммандная смесь одинаковы. На холостых оборотах LTFT около -10%, но ActAFR и CmdAFR тоже одинаковы, хоть я их беру из маздовского раздела, хоть из общего Fuel.
Нюанс в том, что есть кратковременная коррекция STFT, и длительная LTFT. Как влияют эти показатели на текущие величины командной и реальной смеси, особенно на холостых оборотах, я не знаю.

[БреД]

Подскажите, как при помощи дэшхока, определить есть ли просадка по топливу (например из-за забитого топливного фильтра)??
п.с. залит конфиг от Юры.

[YuraL]

Пишешь лог по топливу на 3й передаче с 2500 до 6500 на полном дросселе и смотришь график ФуелДИ

[БреД]

Пишешь лог по топливу на 3й передаче с 2500 до 6500 на полном дросселе и смотришь график ФуелДИ

А при переходных режимах (например при переключениях) что нибудь смотрится?
Какие значения или динамика изменения должны быть в записанном графике? Не должно быть резких падений? верно?

[YuraL]

Ни на что.
Верно.