Тема: Dashhawk параметры, показания, обсуждение...

[Jackis]

У тебя отличный давляк топлива - 1700 пси. Это 11.7 МПа примерно. Тут никаких проблем.
Дует турба очень неплохо, 1.35 на 6200 оборотов - это весьма даже нехило машина должна быть зверем при таких раскладах
Детонации опасны на полном дросселе под нагрузкой, на переходных режимах они могут быть наведены на датчик, так что и тут у тебя всё тип-топ!

[БреД]

У тебя отличный давляк топлива - 1700 пси. Это 11.7 МПа примерно. Тут никаких проблем.
Дует турба очень неплохо, 1.35 на 6200 оборотов - это весьма даже нехило машина должна быть зверем при таких раскладах
Детонации опасны на полном дросселе под нагрузкой, на переходных режимах они могут быть наведены на датчик, так что и тут у тебя всё тип-топ!

Жень, спасибо за разъяснения!

[Евгений1980]

Парни, так все таки, какое значение EGT показывает дэшхок? Заниженное или наоборот?

[Jackis]

он показывает не егт, а мифически-эмпирически вычисленную температуру первого катализатора. Как он это делает - хз )) егт интереен именно быстрой реакцией, а температура ката чересчур плавная

[Евгений1980]

Так вот и хотелось бы понять зависимость показаний дэшхока от реальной температуры. У кого есть и даш и дэфи?

[YuraL]

Нужно к Дашхоку брать ЕГТ кит, тогда он будет показывать то, что нужно.

[Евгений1980]

Нужно к Дашхоку брать ЕГТ кит, тогда он будет показывать то, что нужно.

Это понятно. Но раз уж нет этой приблуды, то можно посмотреть соответствие температуры по дэшхоку и по датчику и тогда можно будет вывести какую то зависимость от показаний. Кто нибудь может это сделать? Буду очень признателен

[Мультик]

Разница в пределах 70-100 градусов.

[Евгений1980]

Разница в пределах 70-100 градусов.

В какую сторону?

[БреД]

у меня есть даш и дефи.
Я не запоминал разницу, но она больше чем 70-100 градусов. Мне так показалось около 200 точно. И больше на дэшхоке.
Завтра специально возьму бумажку и буду записывать

[Евгений1980]

у меня есть даш и дефи.
Я не запоминал разницу, но она больше чем 70-100 градусов. Мне так показалось около 200 точно. И больше на дэшхоке.
Завтра специально возьму бумажку и буду записывать

Посмотри пожалуйста. Очень интересно.

[БреД]

Значит, провел я кое-какие измерения... )))))
Сначала скажу, что термодатчик от Дефи стоит сразу после турбины, на даунпайпе. Шкала на приборе Дефи начинается с 200 градусов. Температура воздуха 10-15 градусов тепла.
Начал наблюдать с момента как завел двигатель. Попробую сделать небольшую табличку с комментариями. Наблюдения привязал ко времени.
Время;    Темп дэшхок; Темп Дефи; примечание
8 мин.;     270;     200;    работа на Х.Х.
11 мин;     400;     220;    спокойная езда до 3 т.об.
13 мин;     530;     250;    спокойная езда до 3 т.об.
15 мин;     600;     300;    спокойная езда до 3 т.об.
16 мин;     570;     250;    работа на Х.Х.
18 мин;     540;     250;    работа на Х.Х.
24 мин;     680;     450;    разгон, до 5 т.об
26 мин;     720;    480;    разгон, до 5,5 т.об
28 мин;     780;    650;    разгон, до 6 т.об
Это был городской режим, с остановками на светофорах, ускорениями и торможениями. Динамику изменения температуры замерил как смог.

Еще был короткий тест за городом. Сравнивал не постоянно, а только когда значения температуры приближались к высоким по моему мнению.
Скорость 140-160 км/ч, на МКПП – 5я передача, при разгоне в диапазоне от 4,5 до 5,5 т.оборотов температура на дэшхоке 850 – 900 на Дэфи 730 – 780. При переключении на нейтраль, температура по Дефи падает намного быстрее и уже через 3 минуты работы на Х.Х. температура на дэшхоке 700, на Дефи – 400

В Итоге получается, что при интенсивной езде разница между приборами действительно (как писал выше Мультик) 100-130 градусов, больше в сторону дэшхока.

[Nimrod]

Значит, провел я кое-какие измерения... )))))
Сначала скажу, что термодатчик от Дефи стоит сразу после турбины, на даунпайпе. Шкала на приборе Дефи начинается с 200 градусов. Температура воздуха 10-15 градусов тепла.
Начал наблюдать с момента как завел двигатель. Попробую сделать небольшую табличку с комментариями. Наблюдения привязал ко времени.
Время;    Темп дэшхок; Темп Дефи; примечание
8 мин.;     270;     200;    работа на Х.Х.
11 мин;     400;     220;    спокойная езда до 3 т.об.
13 мин;     530;     250;    спокойная езда до 3 т.об.
15 мин;     600;     300;    спокойная езда до 3 т.об.
16 мин;     570;     250;    работа на Х.Х.
18 мин;     540;     250;    работа на Х.Х.
24 мин;     680;     450;    разгон, до 5 т.об
26 мин;     720;    480;    разгон, до 5,5 т.об
28 мин;     780;    650;    разгон, до 6 т.об
Это был городской режим, с остановками на светофорах, ускорениями и торможениями. Динамику изменения температуры замерил как смог.

Еще был короткий тест за городом. Сравнивал не постоянно, а только когда значения температуры приближались к высоким по моему мнению.
Скорость 140-160 км/ч, на МКПП – 5я передача, при разгоне в диапазоне от 4,5 до 5,5 т.оборотов температура на дэшхоке 850 – 900 на Дэфи 730 – 780. При переключении на нейтраль, температура по Дефи падает намного быстрее и уже через 3 минуты работы на Х.Х. температура на дэшхоке 700, на Дефи – 400

В Итоге получается, что при интенсивной езде разница между приборами действительно (как писал выше Мультик) 100-130 градусов, больше в сторону дэшхока.

На даупайпе не совсем корректная температура.
У меня на 4-м ранере коллектора и при полном дросселе и длительном ускорение поднимается до 900С
А в спокойном режиме от 600 до 750С
Так что все же место установки датчика очень важно.
Завтра постараюсь сравнить со своим дэшхоком.

[YuraL]

В Итоге получается, что при интенсивной езде разница между приборами действительно (как писал выше Мультик) 100-130 градусов, больше в сторону дэшхока.

А если учесть, что в коллекторе температура градусов на 100 выше, чем в даунпайпе, то получается Дашхок в предельных режимах показывает приблизительно правильную температуру.

[Flip]

Спасибо ребята, очень полезная инфа!