Тема: Подогрев дросселя и обратка выхлопа

[onto_log]

1. Когда мне снимали коллектор на машине, обратил внимание на то, что к дросселю подходят патрубки системы охлаждения - т.е. через него в рабочем состоянии течет антифриз и нагревает сам дроссель. Единственное разумное объяснение, которое я услышал - это то, что в холодное время такая система позволяет быстрее двигателю прогреваться. Во всех остальных случаях это приносит только вред: сначала приходится извращаться, чтобы как можно сильнее охладить воздух на входе во впускной коллектор (большая турбина, фронтальный кулер, холодный впуск), а потом этот холодный воздух опять нагревается дросселем.
Так вот вопрос: может отключить эту фигню путем замыкания входного и выходного шланга? Какие еще минусы могут возникнуть, кроме увеличенного времени прогрева в мороз?

2. Гляда на многострадальную ГБЦ kosiacc, увидел на ней рядом с выпускными отверстиями отходящий от 4 цилиндра боковой канал. Как выяснилось, для соблюдения экологии в двигателе предусмотрено часть выхлопных газов (тот самый канал от 4-го цилиндра) пускать обратно во впускной коллектор (сразу за дросселем есть входное отверстие). Управляется это отдельным клапаном и видимо по команде мозгов при каких-то режимах (скорее всего про при определенных показаниях лямбд) клапан начинает открываться и часть выхлопных газов попадает во впускной коллектор, весьма нехило нагревая все. Возможно еще и для случаев такого безобразия дроссель включают в систему охлаждения двигателя.
Вопрос: можно ли программно выключить этот клапан навсегда или же по-любому нужно хирургическое вмешательство в виде заваренного бокового канала на ГБЦ и кастомный выпускной коллектор?

[Мультик]

Отключить можно но чек будет гореть. На зиму не варик отключать. Может на ходу или после остановки обледенеть. Рассмотреть надо только с вариантом чтобы без проблем можно было подключать и отключать. Если ты сделал запил коллектора то советую отключить егр потому что гавна через него на коллекторе осаживается прилично.

[onto_log]

В смысле руками отключить управляющий клапан? Понятно, что чек будет гореть - когда заслонки в коллекторе убирают, сам клапан и управляющую электронику оставляют, чтобы чек не загорался. Ну если можно в мозгах сделать программную обманку на 2-ю лямбду, то можно ли сделать такую же программную обманку, чтобы этот клапан обратки выхлопа никогда не открывался?

[Мультик]

В смысле руками отключить управляющий клапан? Понятно, что чек будет гореть - когда заслонки в коллекторе убирают, сам клапан и управляющую электронику оставляют, чтобы чек не загорался. Ну если можно в мозгах сделать программную обманку на 2-ю лямбду, то можно ли сделать такую же программную обманку, чтобы этот клапан обратки выхлопа никогда не открывался?

Да отрежь ты эту трубку нахрен и завари с двух сторон.

[onto_log]

На зиму не варик отключать. Может на ходу или после остановки обледенеть. Рассмотреть надо только с вариантом чтобы без проблем можно было подключать и отключать.

Сомневаюсь, что может обледенеть, тогда уж весь коллектор должен обледеневать. Но даже если вдруг такое и произойдет - чем это плохо-то? Весь дроссель закрыт герметично.

[Мультик]

Плохо это тем что дросель открываться не будет и придётся корячится и греть его. Это кстати старая тема в интернете, однозначного ответа на неё до сих пор нет. Полазай почитай на досуге, может быть решишь как сделать лучше. В принципе проблем нет. Шланги соединяешь между собой, дырки в дроселе закрываешь, в принципе всё просто.

[Jackis]

Кстати, ЕГР (рециркуляция выхлопа) понижает температуру горения, там даже обоснование какое-то физическое приведено на страничке Википедии...

[onto_log]

Плохо это тем что дросель открываться не будет и придётся корячится и греть его. Это кстати старая тема в интернете, однозначного ответа на неё до сих пор нет. Полазай почитай на досуге, может быть решишь как сделать лучше. В принципе проблем нет. Шланги соединяешь между собой, дырки в дроселе закрываешь, в принципе всё просто.

Странно это. В мороз -35 когда заводишь двигатель, дроссель открывается без проблем - когда еще двигатель и антифиз совершенно холодные. Может быть на ходу он как-то неравномерно мерзнет (снаружи и внутри разная температура) и из-за этого клинит сам механизм его поворота? Как рабочий вариант - отключить дроссель от охлаждения полностью, и завернуть его в термоизоляцию.

Кстати, ЕГР (рециркуляция выхлопа) понижает температуру горения, там даже обоснование какое-то физическое приведено на страничке Википедии...

Почитал - получается, это какой-то извращенный аналог катализатора. Не до конца сгоревшие окислы азота опять направляются в камеры сгорания, уменьшая содержание кислорода и повышая температуру впуска. Меньше кислорода в воздухе - меньше тепловыделение и общая температура в камере сгорания. В итоге потеря КПД и засирание впускных каналов в коллекторе, ГБЦ и клапанов. Снижение СЖ в цилиндрах тоже понизит температуру и уменьшит КПД, но это менее вредно, чем это рециркуляция выхлопа. Ампутировать однозначно (особенно у кого уже нет катализаторов). Но насколько я понял, путь ампутации только хирургический - программно никто не заморачивался, как его можно отключить.

[Jackis]

Окей, кто успешно ампутировал ЕГР без чека?

[Fortrix]

Любой чиповальщик отключит вам это при чип-тюнинге.

Но дроссель остаеться с подогревом.

Без этого у меня старая машина грелась зимой по полчаса, а я очень мучился тк у меня были кованые поршни.

[onto_log]

Любой чиповальщик отключит вам это при чип-тюнинге.

Но дроссель остаеться с подогревом.

Без этого у меня старая машина грелась зимой по полчаса, а я очень мучился тк у меня были кованые поршни.

Полезная информация. А длинный прогрев зимой был связан именно с отключением подогрева дросселя или же больше с кованными поршнями? Т.е. при прочих равных какая разница во времени при прогреве зимой (есть/нет трубки с ОЖ в дросселе)?

Нашел наиболее толковую статью о том,как работает EGR: http://faq.ford77.ru/engine/egr.htm
Слава, в турбогаражевской софтине можно намертво заблокировать включение EGR? И если можно, то какие режимы надо заново отстраивать (хх, до 4000, еще что-то)?

[Jackis]

Не, хочется не просто отключить, а физически вырезать нах )

[PAR]

Намертво заглушить EGR можно только поставив заплатку. Самый проверенный способ, отключить ЧЕК не проблема:-) У меня чек то не горит, а EGR заглушен.

[Мультик]

Слава они хотят отключить ничего не заваривая. У нас то система видит датчик просто газам некуда уходить. А если фишку скидываешь с него то чек загорается.

[Мультик]

Окей, кто успешно ампутировал ЕГР без чека?

Я