Тема: НАБОЛЕВШЕЕ - ТУРБИНА (обсуждение, вопросы, ответы)

[vvs]

мужики, эта тема обсуждалась ещё в 2008-2009 годах, а вы тут зарегистрированы лишь с 2013-ого вобщем поверьте в те годы люди получали дымящую новую тачку лишь поставив даунпайп
лично я даже из гараже не выезжал, тачка сразу задымила и завоняла просто стоя в гараже на холостых, напомню что пробег был 19тык
НО тогда тема чип-тюнинга была совсем не развита

[levl]

честно говоря х.з. есть ли тут связь

Ну я так понимаю, вопрос решается коррекцией наддува.
Так как после прошивки Патом народ на стоковой турбе и потрохах мотора успешно ездит с даунпайпом, впуском, фронтальником, метанолом ))

Турбобэк или снятие катов снижают давление в выхлопе. С одной стороны прокладки давление масла уравновешивается давлением газов в выхлопе. Оно и не дает сочится маслу сквозь прокладку. Снижаем давление газа и масло начинает сочится в выхлоп, затем нагар и дисбаланс и прощай турба. Еще  порой из-за излишка давления в картере масло из турбины запирается в маслосливе и опять таки начинает давить сквозь прокладки. Универсальные меры:
Поднять холостые до 900-1000
Поставить болт-рестриктор с 2-3мм отверстием
Поставить рестриктор в PVC между клапаной и впуском
по плотнее масло например 5-40

Это только меры, не лечение уже сломанной. У меня например немного дымила свежеперебраная, болт вылечил. Дым не есть абсолютный признак неисправной к04, менять стоит только если все меры мимо

[Диман]

Ребят,а есть где-нибудь фото отчет переборки??

[Jast]

levl, спасибо за ответ.
То есть нормальная езда без катов и универсальных мер - это подарок судьбы или временное явление? ))
А сколько там этого обратного давления с катом? И что получаем поднятием холостых помимо небольшого увеличения давления масла?

[vit033]

Ребят,а есть где-нибудь фото отчет переборки??

Да есть, если не ошибаюсь кто то из Краснодарских парней недавно менял и выкладывал подробный отчет.

[levl]

levl, спасибо за ответ.
То есть нормальная езда без катов и универсальных мер - это подарок судьбы или временное явление? ))
А сколько там этого обратного давления с катом? И что получаем поднятием холостых помимо небольшого увеличения давления масла?

Поднятие оборотов поднимет вакуум и улучшит продувку картера через pcv т е меньше сопротивление маслу в маслосливе с турбины.

А на счет езды без дыма и катов тут никакой статистики только тенденция. Может задымишь через час а может через год, слишком уж много параметров влияет . И естественно никто не заморачиватся замерять давляк в выхлопе с катом или без, достаточно знать что разница достаточна для начала проблемы

[vit033]

levl, спасибо за ответ.
То есть нормальная езда без катов и универсальных мер - это подарок судьбы или временное явление? ))
А сколько там этого обратного давления с катом? И что получаем поднятием холостых помимо небольшого увеличения давления масла?

Мой мопс на выпуске от первого ката пробежал уже где то 30-35тык из них на чипе 20тык и тфу-тфу не дымит, пробег родной сток турбины 95тык)))) но авто брал новым))))

[Quemex]

Ребят,а есть где-нибудь фото отчет переборки??

Да есть, если не ошибаюсь кто то из Краснодарских парней недавно менял и выкладывал подробный отчет.

Я недавно менял себе катридж. Впринципе ничего трудного нет если есть яма. Я же ставил на пеньки и просто не удобно лежать под машиной. Самое трудное было это открутить 5 болтов даунпайпа и турбины так как без спец ключей очень трудно расскрутить. Но вд40 помогает) нужно открутить и отсоединить все патрубки масло подачи и маслослива и охлаждайки. Я доставал турбину вниз открутив нижнюю опору двигателя и отодвинув его турбина сама от туда вылетит( да и будьте аккуратней если кто захочет сам снять турбу, держите ее когда отодвигаете двигатель) я не удержал и она прилетела мне в висок))) на неделю фонарем обеспечен был)) сам катридж меняется просто откручивается все болты на холодной части, она не слезет сразу так как сидит на герметике( я снял с помощью молотка зажал в тисках и пару раз ударил по крыльчатке холодной части) далее снимается скоба на горячей части и так же аккуратно с помощью молотка и деревяшки бьется по кругу и горячая часть слазиет. При снятии горячей части не потеряйте металлический стержень который осуществляет роль направляющего между катриджем и горячей частью. Собирается все так же в обратном порядке. Вроде так делал) если что не правильно исправляйте) 

[stique]

Ребят в поиске не нашел фото отчет по замене картриджа .... может кто поможет ? Тоже думаю поменять.

[БреД]

Ребят в поиске не нашел фото отчет по замене картриджа .... может кто поможет ? Тоже думаю поменять.

В бортовике Maximus58, вот с этой страницы, чуть ниже:
http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=10697.90

[svd]

Поставить болт-рестриктор с 2-3мм отверстием

Насколько помню, не 2-3, а 1.6мм. Так рекомендовал автор (bnoon), а на ebay также продавали аналоги, в которых диаметр отверстия 1.5мм, и bnoon говорил, что это мало.

Но я вот еще что хочу спросить насчет этого рестриктора: bnoon изготавливал болты, в которых боковое отверстие имеет диаметр 1.6 мм, а продольное в несколько раз шире (такой же формат и у оригинального болта). Другие продавальщики на ebay предлагали вариант, в котором сбоку широкое отверстие, а продольное узкое. Насколько это может быть важно? Понятно, что пропускная способность будет одинакова, но характер подачи масла будет отличаться - в одном случае будет течь, а в другом - хлестать под напором, как мне кажется. Важно это или нет?

ЗЫ да, вот здесь есть чертеж болта: http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f33/oil-restrictor-bolt-install-30577/index3.html#post867989
а вот здесь инструкция по установке: http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f111/how-install-oil-restrictor-bolt-complete-guide-152378/

[levl]

Поставить болт-рестриктор с 2-3мм отверстием

Насколько помню, не 2-3, а 1.6мм. Так рекомендовал автор (bnoon), а на ebay также продавали аналоги, в которых диаметр отверстия 1.5мм, и bnoon говорил, что это мало.

Но я вот еще что хочу спросить насчет этого рестриктора: bnoon изготавливал болты, в которых боковое отверстие имеет диаметр 1.6 мм, а продольное в несколько раз шире (такой же формат и у оригинального болта). Другие продавальщики на ebay предлагали вариант, в котором сбоку широкое отверстие, а продольное узкое. Насколько это может быть важно? Понятно, что пропускная способность будет одинакова, но характер подачи масла будет отличаться - в одном случае будет течь, а в другом - хлестать под напором, как мне кажется. Важно это или нет?

ЗЫ да, вот здесь есть чертеж болта: http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f33/oil-restrictor-bolt-install-30577/index3.html#post867989
а вот здесь инструкция по установке: http://www.mazdaspeedforums.org/forum/f111/how-install-oil-restrictor-bolt-complete-guide-152378/

Мне честно похер что он говорит - 1.5мм как и 1.6 мало и есть риск голодания. Он и болты то из мягкой стали делает, так что я бы особо не слушал его. Все мои знакомые если брали у него то растачивали до 2мм. Поговори с Жакисом на эту тему. Насчет отверстий разницы нет ограничение потока идет в самом узком месте, у продавцов с ебая и сталь лучше и рассверливать удобнее

Я лично от вольво взял и вставил рестриктор в маслоканал

[GCherkesov]

кто знает как отличить китайский garrett от оригинального?

[Art-mps]

Ребят в поиске не нашел фото отчет по замене картриджа .... может кто поможет ? Тоже думаю поменять.

обращайся к igoryan. Он подскажет как

[vvs]

кто знает как отличить китайский garrett от оригинального?

тот, кого на этом форуме больше нет
он подскажет, что отличить очень просто - если купить у него, то будет оригинал, если в другом месте, то китай