Тема: ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЮНИНГОВАННОГО МОТОРА L3T

[БреД]

Жень, сорри за офф, а чертежи плстины остались?

Жень, я делал по чертежу Макса, там все более менее точно. Отверстия крепления к поддону сверлил по месту. И поперечную пластинку тоже крепил и подгонял по месту, чтоб она точно влезла в поддон.

[Jackis]

ЧОрт, хочется откуда то её так... рррраз! и вытащить готовую 

[Jackis]

шатуны - К1
поршни - Wiseco (стандартный размер и степень сжатия)
гильзы сток
вкладыши шатунные и коренные - новый сток
родные болты низа и головы
турбина - расточка штатной, бОльшие крыльчатки и расточенные пассажи
прокладка ГБЦ - сток
выхлоп - даунпайп
вхлоп - холодный 65мм
внутряк насоса КМД в3
удалены балансиры

Масло Мобил-1 5в50, масло слегка подъедает, но ТОЛЬКО при вжарке. За последние 3 тысячи вжарки долил 300-400мл. Притом турбина пованивает, так что непло#уя часть ест она

[Jackis]

непло#уя!
Это важно!

[коля]

поршня cp
шатуны паутер
пробег 35 тыс на перебранном моторе и новой турбине
масло матюль 300 в 5-40 жрет на тыс литр, если жарить больше.
много масла гонит картерные газы (выведены наружу)
турбина тоже много гонит масла в холодной части.

грею пока обороты не упадут до 1000, потом еду  до 2 тыс пока не прогреется.

[Redline]

поршня cp
шатуны паутер
пробег 35 тыс на перебранном моторе и новой турбине
масло матюль 300 в 5-40 жрет на тыс литр, если жарить больше.
много масла гонит картерные газы (выведены наружу)
турбина тоже много гонит масла в холодной части.

грею пока обороты не упадут до 1000, потом еду  до 2 тыс пока не прогреется.

литр на тыщу? этож пиздец, простите за мой французский, коль а почему через картерные гонит? чот такая перспектива меня не радует

[коля]

потому что гладиолус=)) ну гонит и гонит, я уже устал разбираться, пока едет мотор) надо валить)

[Redline]

Коль а гнать начало после того как щуп выдавило или после переборки всегда гнало?

[коля]

Это трудно узнать, т.к. эксперимент с помойкой был поставлен только в этом году.

[Jackis]

Апдейт - масло у меня всё таки жрёт турба, ковка на удивление почти не ест ничего.

[БреД]

А у меня наоборот - ковка! Сколько должно это добро притираться, при условии что блок новый? или это все отмазки не грамотных мотористов? проехал уже около 3 т.км,

[Jackis]

Жень, поменяй масло, замерь уровень - и начни замерять. Так то не понять особо. Надо мерить по щупу, постоянно помня уровень.

[БреД]

да методику замера я как бы знаю Мне просто скажите, могут новые кольца в связке с новым блоком есть масло больше чем обычно?

[Jackis]

Гипотетически не должны Жень, у меня то блок не новый, у тебя вообще ситуация идеальная со всех точек зрения. Кроме затрат

[коля]

кованые поршни ставятся в цилиндр с большим зазором, чем обычные. Это позволяет поршням длительное время работать при очень высоких нагрузках. Но в обычных режимах поршни, которые слабо сидят в цилиндрах, когда двигатель холодный, влияют на топливную эффективность и увеличивают расход масла, токсичность выхлопных газов и т. д. Установочный тепловой зазор 9—11 «соток» и громкий стук при прогреве — норма для мотора с коваными поршнями.


=)))))))))))))))))))))))))) раслабтесь)