Тема: P2188 - Fuel System Too Rich At Idle - переобогащение на холостом ходу

[Jackis]

SLIK, дашем можно, да. Назвается Mass airflow и MAF Volts, как то так. Один в граммах или в грамм/сек, другой в вольтах.

[Jackis]

Лучше даже не на ХХ, а на круизе это сделай. Едешь например, вруби круиз на четвертой чтобы обороты держал и расход воздуха постоянный. Там вольтаж повыше и показания мафа повыше, чем на хх. Один хй на холостых там 3-4 грамма, а дашхок только целый расход воздуха показывает, без дробных долей

[SLIK]

Ок, попробую завтра.

[SLIK]

Единственное что нашел в даше, связанное с вольтами это Mod Volt. Оно ли это?

[Jackis]

Нет

[Jackis]

MAF g/s и MAF voltage
Или Mass Air Flow... короче ищи в поиске

[SLIK]

И на счет показаний... обычно, если STFT -20.3, то через 50-60 км. пробега прописывается долгосрочная коррекция, то есть LTFT, а STFT становится в районе -5 +5, то есть цифры уж точно не такие большие, если прописанная LTFT будет в -20,3 и STFT также, то у тебя ошибка р2188 просто тухнуть не будет. Те показания STFT, что ты описываешь выше они со знаком минус или без него, то есть положительные цифры

С минусом посмотрел сегодня. С момента сброса чека проехал 150 км.
Кстати тот рычажок клапана перестал вовсе нажиматься, сегодня проверял, так и не получилось нажать. Может быть дело именно в клапане?

Jackis, MAF g/s без проблем нашел. На холостых 3-4 показывает. Посмотрел на круизе на 3000 об на 80 км в час на 4-ой показывает 17-19.
Ни MAF voltage , ни Mass Air Flow нет... Я хз где еще смотреть. Нашел вот эту тему http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=1112.msg43361#msg43361 , исходя из скринов тех, параметр "MAFVolts – voltage being reported by the PCM from theMass Air Flow meter." нужно искать в пункте меню "Sensors".
Вот что у меня прописано там:


Все. Единственные параметры что показывают данные в вольтах это вышеуказанный Mod Volt и еще один, который ничего общего с названием MAFVolts не имеет... Показывает этот второй параметр в mV, называется 02 Bank 1 Sensor 2. Без понятия че за зверь, может от прошивки самого даша зависит. Хз может он..??? Если он, то параметры на той же скорости и оборотах в раене 775-790 mV

[Jackis]

Не, то не он!

Нужен этот пид:
349   "MAF_V"   "Mass Air Flow Sensor voltage"   "V"   1

[SLIK]

Нашел все же.
На холостых:
Maf g/s  3-4.
Maf volt 1.235-1.254,  нов среднем где то от 1.240 до 1.249.
Завтра на круизе еще гляну.

[nrbt]

Нашел все же.
На холостых:
Maf g/s  3-4.
Maf volt 1.235-1.254,  нов среднем где то от 1.240 до 1.249.
Завтра на круизе еще гляну.

Вот мои лтфт, стфт, напряжения и г/с на ХХ: http://datazap.me/u/alyabiev/23072015-v4-test-10-idle?log=0&data=9-10-11-13

[SLIK]

Ну примерно такие же, насколько смог разобрать с телефона... Гляну сегодня еще значения на ходу.

[nrbt]

и вот на ходу, на всякий случай) http://datazap.me/u/alyabiev/23072015-v4-test-10-cruise?log=0&data=2-9-10-11-12-13&zoom=34-313

[Jackis]

SLIK, положи свои логи в таком-же крутом виде! Кстати, спасибо за наводку на датазап, офигенная тема для шаренья логов

[Jast]

Ну примерно такие же, насколько смог разобрать с телефона...

Примерно тут не годится. Ошибка по богатой смеси на ХХ возникает при топливной коррекции -20-25%, а это 0,7 г/с, а у тебя погрешность 1 г/с 
А по напруге видно, что показания МАФа высоки, по крайней мере для околостокового впуска и оборотов. Для статистики, у меня было на 800 об. - 1,2-1,22В при нулевых коррекциях. Это в дополнение к показаниям 1,14-1,16В на 700 об. у nrbt. К примеру, в сток калибровке, разница в 0,1В в этом диапазоне это уже около 0,8 г/с.

[Jackis]

Я поэтому и попросил на круизе снять, чтобы иметь больший вольтаж, и чтобы нивелировать влияние округления дашхока