Тема: HELP! Забеднение смеси и неуправляемый наддув

[onto_log]

Ага а так и получается , вот почему мы сами себе мозги и правим. Обычно первая калибровка всё в норму приводит а потом слегка только подкорректировать придёться....Ни у какого тюнера терпения не хватит, но машина то твоя и тебе на ней ездить - поэтому лучше сделать раз и на всегда. 
Раньше они у тебя и не осядут, но по STFT ты уже можешь сказать куда ты двигаешься.

Ну еще полгода такого "секса по-настоящему" и я буду на все согласный  Цель вообще-то правильно и безопасно настроить машину, чтобы потом ездить и удовольствие получать. Нужда особая жажда перфекционизма, чтобы еще и самостоятельно программно "полировать и доводить до совершенства" + необходимые знания и опыт.

[levl]

По многочисленным просьбам (о том как калибровать маф) в личку, скачиваем и смотрим следующий pdf на странице 18(Правда всё на инглиш):
Писалась для AP Cobb, но работает и с Versatuner, MazdaEdit , EcuTec

https://rapidshare.com/files/2733134019/Abilor_s_Tuning_Guide_V1.0_6_21_2011.pdf

Писал один гуру и мне лучше не сказать

[PAR]

Процесс проведен либо описан был не правильно...кому интересно могу детально обьяснить как это делаеться. Это первый и элементарный этап настройки. Мало того - процесс миллион раз расписан на всех форумах и я и мои знакомые следовали ему не однократно...

а так в перед , к моменту когда закончите с мафом, как раз с новым двиглом начинать придется...

Да уж... я даже не знаю тут смеяться или нет. Добавить мне нечего. МАФ не причем.

P.S. Ну что же каждый мнит себя умней другого.

[levl]

зато за советы деньги не беру и мрака на простейшие вещи не напускаю. Кстати я и не утверждаю что проблема в мафе, но влюбом случае надо начинат с калибровки мафа а потом уже смотреть исчезала проблема или нет...Если знаешь в чём причина почему просто не поделиться с другими???

[onto_log]

По многочисленным просьбам (о том как калибровать маф) в личку, скачиваем и смотрим следующий pdf на странице 18(Правда всё на инглиш):
Писалась для AP Cobb, но работает и с Versatuner, MazdaEdit , EcuTec
https://rapidshare.com/files/2733134019/Abilor_s_Tuning_Guide_V1.0_6_21_2011.pdf
Писал один гуру и мне лучше не сказать

Ну надо же - и не лень ему было целый учебник на 57 страниц сделать? А чем этот гуру знаменит?

[PAR]

зато за советы деньги не беру и мрака на простейшие вещи не напускаю. Кстати я и не утверждаю что проблема в мафе, но влюбом случае надо начинат с калибровки мафа а потом уже смотреть исчезала проблема или нет...Если знаешь в чём причина почему просто не поделиться с другими???

Я не знаю, в чем проблема, но настраивать машину, которая детони я не буду. Тут остаться без мотора раз-два и готово. Поэтому со всеми калибровками и прочим потом. Сначала в штатном решиме заставим машина работать без проблем.

[onto_log]

Если совсем беда с мафом будет  то у меня маф эмулятор 3 в наличии есть Слава знает.

Почитал про MAF эмулятор - заманчиво заставить мозг работать по MAP, но естественно калибровка этого девайса большие вопросы вызывает, очень уж от многого зависеть будет. А есть такие эмуляторы, которые одновременно считывают данные и с MAF (с учетом температуры), и с MAP для повышения точности?

[MazdaGaragePat]

Корпус влияет и еще как...у меня логи даже есть гдето, малейший изгиб и неточность диаметра и кол-во померенного воздуха будет очч сильно различаться от действительности...был стоковского размера и 0 стука, с mscai 5 едениц...поставил самодельный выапрямитель, опять ноль... турбуленция в длинных трубах выше и отого воздух 'обтекает' по стенкам

А вообще проблема смахивает на лямбду. Попробуй отключить верхнюю и прокатиться без нее. Кстати эта проблема описана в одном из маздовских сервис бюллетеней

Никто и не говорил, что корпус расходомера не влияет. Влияет и на абсолютное значение, и на форму графика калибровки ДМРВ  - но это как бы и не обсуждалось.
И то, что корпус расходомера в данной случае желательно переделать, чтобы быть в нем уверенным - тоже не вопрос.

Но главная же проблема другая - мотор якобы детонирует с такой смесью и зажиганием, с которыми он никак не должен детонировать. И даже если предположить, что лямбда-зонд врет и УОЗ неправильный из-за неправильно выставленной ВМТ, все равно мотор бы реагировал большим или меньшим значением knock retard на изменения УОЗ или смеси в прошивке - а он не реагирует. Значит, дело не в лямбде и не в правильности установки ВМТ. Нужно в первую очередь выявить причину постоянного knock retard в конкретной точке.

Тем более, что лямбда-зодны на MPS / CX-7, по моему скромному опыту, умирают сразу и полностью - они просто постоянно показывают лямбда=1, а не врут в ту или иную сторону.

[onto_log]

Самое загадочное, что детон происходит только при нагрузке выше некоторого порога (средний газ и выше) и в очень ограниченном диапазоне оборотов. Слышится как дребезг одной железки об другую на некоторой резонансной частоте. В прошлом году, когда у меня хомут попал в коллектор и бился там о стенки, датчик детонации выдавал нечеловеческие значения, реагируя на эти механические стуки.

 MazdaGaragePat, я в личку вопрос написал - есть что ответить?

[MazdaGaragePat]

А сколько времени займет пересылка корпуса расходомера в Москву? И какой длины, он кстати? Рассекатель под 3" трубу у меня есть.

Если отключить датчик детонации, то как мозг ее увидит и будет зажигание откатывать? Она еще сильнее может стать.
Версия влияния расходомера такая: раз он врет, то параметр load (сильно зависит от расходомера) неверный, а от него все карты зависят - на некоторых режимах машина начинает ехать по граничным значениям в карте (клиппинг происходит).

Поезд Киев-Москва едет ночь.
Длину не помню, но около 15 см, на складе буду в понедельник - смогу измерить.
Knock retard не означает, что есть детонация. И даже не означает, что датчик что-то там слышит. Это может быть просто аварийная "выдача" ЭБУ. Поэтому и советую снять фишку и посмотреть - это сузит круг поиска. Если снимешь фишку и knock retard при этом останется - значит, железо УЖЕ ни при чем и вопрос в мозгах.

Ну и что такого в 100% нагрузке ? У меня машина при наддуве более 1.0 бар на 4000 об/мин уже едет по 100% строчке нагрузки.

[Jackis]

Дим, я бы уже давно свел вместе настройщиков и сборщиков, предъявив им авто. Это здорово все, но не должны они друг на друга пенять на форуме. Пусть лично пеняют, внутри твоей тачки, когда ты на наддуве в дребезжащем диапазоне. Это было бы оптимально для всех.

[onto_log]

Дим, я бы уже давно свел вместе настройщиков и сборщиков, предъявив им авто. Это здорово все, но не должны они друг на друга пенять на форуме. Пусть лично пеняют, внутри твоей тачки, когда ты на наддуве в дребезжащем диапазоне. Это было бы оптимально для всех.

Даже если бы и удалось сделать так, как ты предлагаешь, мою проблему бы это не решило - каждый уверен в своей правоте. У меня нет ни малейшего желания ни встревать, не участвовать в таких разборках. Сейчас я хочу постепенно, вдумчиво и без нервов двигаться к поиску причины моей бяки. Задача  - не допустить необратимых повреждений в железе, времени до весны у меня теперь много. Ну и попутно приходится много нового узнавать 

[Jackis]

Вот куда надо верхний контур вентиляции запихивать - в тестпайп!!!

[Демьян]

Вот куда надо верхний контур вентиляции запихивать - в тестпайп!!!

Эт че, кальян?)))

[Jackis]

Нее, сюда очень удобно выносить вентиляцию картера
Весной тоже так сделаю.