Тема: HELP! Забеднение смеси и неуправляемый наддув

[onto_log]

Наверно нужно мое примечание: детонация в интервале 3500-4000 и трение даунпайпа о стабилизатор могут быть связаны между собой, а возможно и нет. Мне бы хотелось, чтобы были связаны - исправляя последнюю видимую бяку, есть надежда что машина все же поедет как должна. Есть два косвенных соображения, почему так может быть:

1. Собственная резонансная частота моего выхлопа находится как раз около 4000 Гц, при этой частоте он может сильно лупить по стабилизатору и по связке даунпайп-выпускной коллектор-ГБЦ-блок срабатывает датчик детонации. Детон зависит только от нагрузки на двигатель (отклоняется назад) и не зависит от смеси и зажигания, слышно как дребезг двух металлических частей.
2. Сейчас, когда на новой подушке еще был небольшой зазор между даунпайпом и стабилизатором, я попробовал кратковременно крутануть двигатель где-то под 75% нагрузкой - детонации не было вплоть до 4500.

Уплотнительные кольца форсунок: тоже возможно, но от кратковременной большой нагрузки они обычно не прогорают, нужна высокая температура+детонация. И если все же грешить на них, тогда бы чем больше частота и наддув, тем сильнее бы трещало. А у меня в интервале 4000-6500 и наддуве 1,35 все чисто.

[onto_log]

Переделали сегодня даунпайп - снимали его, резали  и меняли трассу трубы. Основная причина проседания  - остаточная деформация даунпайпа под нагрузкой (видимо гофр растянулся). Сейчас нет никакого скрежета, дребезга и проч. - в любом режиме едет чисто, только впуск шумит. Попробовал пару раз крутануть двигатель до 5000 при нагрузке 50-75% - все чисто, нет ни дребезга, ни слышимой (или ощущаемый по откату зажигания) детонации. Заодно сняли бампер и на всякий случай дозатянули хомуты на пайпинге фронтального интеркулера. По ощущениям, машина стала очень бодро прыгать с места (словно стала раньше раздуваться турбина) - но надо проверять логгером выход наддува в 0.

Для полной победы разума над фашизмом надо правильно перекалибровать MAF и проверить поведение на полном газу.

[YuraL]

Ну вот и отлично

[onto_log]

Далее у меня видимо встанет вопрос с маслопомойкой. Я не совсем понял, поможет ли покупка спец. девайса для маслопомойки и вывод вентиляции ГБЦ/картера  на него решить вопрос ужора масла. Специально выбирал себе поршня Wiseco (у них минимальный для ковки тепловой зазор) чтобы минимизировать ужор масла - а по факту оно вылетает через картер в инлет, засирая турбину и интеркулер. Схема вентиляции через тройник имеет еще одно преимущество (кроме чистоты клапанов и лучшего маслослива турбины): давление в картере оказывается ниже атмосферного (в инлете частичный ваккум).  По этой причине (ну в теории)  должен увеличивается КПД двигателя: меньше давления воздуха под поршнями, расширение сгоревших газов происходит быстрее и с меньшим сопротивлением.
Для интеркулера масло внутри ухудшает теплоотдачу, чем плохо для турбины в холодной части наличии масляных паров во впуске?

[Jackis]

выводи, Дим, как я показал. В тестпайп через клапан высокотемпературный. Метод Вентури типа ))))
Маслопомойка масложору не поможет

[onto_log]

А что может помочь масложору? Как было хорошо на стоковом двигателе: я масло вообще не подливал и голова о его уровне у меня не болела. Хочу и дальше не напрягаться по этому поводу и не заниматься доливкой каждые 2 недели.

[Jackis]

Я тоже на Вайсеко (кстати, так же по рекомендации Стаса и Алексея). Могу сказать, что кроме вентиляции картера и маслослива сопливящего у прокладки (из-за сорванной резьбы), какого-то заметного масложора не наблюдаю. Расход не больше 150мл на 1ткм, при учёте и маслослива, и вентиляции...
А в принципе, проверяю масло каждую неделю. И готов был к этому, как никак - кованные поршни

[Flip]

300гр на 2000км это вообще не жор на ковке)

[levl]

да не парь себе мозг...лучше разбирай и чисти всё каждые 10000-15000km, самый лучший метод. с масложёром ничего на ковке не сделаешь. Кстати что у нас там дома стоит движок перебрать, просто работа без запчастей?

[Jackis]

от 1000 долларов сша в мск и спб, от 600-700 в других местах, про которые знаю (краснодар, челябинск, ...)

[levl]

бля зависть меня давит...при таком раскладе мне легче  сгонять до дому, перебрать и ещё и на погулять останется...По времени быстро делают? на обратном пути как раз притрётся

[onto_log]

Ну я чудес с расходом масла и не ожидал, но если на стоке оно из картера частично попадало обратно в цилиндры (через клапан во впускной коллектор), то сейчас прямиком летит в турбину и дальше, что мне не очень нравится. Совсем идеальным видится вариант, когда газы высасываются, а масло в этих газах опять попадает в картер. Но видимо это совсем из области фантастики.

бля зависть меня давит...при таком раскладе мне легче  сгонять до дому, перебрать и ещё и на погулять останется...По времени быстро делают? на обратном пути как раз притрётся

Наивный чукотский (ой, англицкий) юноша Ничего в России быстро не делается, уж опыта у меня в этом деле хватает. Если есть вторая машина и вагон времени - тогда наверно можно заниматься тюнингом, ожидая ...дцать месяцев завершения работ, а иначе не стоит и ввязываться.

[levl]

ну тода тебе нужен сепаратор по типу как для импрез, вместо крышки на масло:
http://www.grimmspeed.com/catalog/product_info.php?cPath=91&products_id=191

гримспид щас вроде для мопсов такую же вешь делают

[levl]

Ну я чудес с расходом масла и не ожидал, но если на стоке оно из картера частично попадало обратно в цилиндры (через клапан во впускной коллектор), то сейчас прямиком летит в турбину и дальше, что мне не очень нравится. Совсем идеальным видится вариант, когда газы высасываются, а масло в этих газах опять попадает в картер. Но видимо это совсем из области фантастики.

бля зависть меня давит...при таком раскладе мне легче  сгонять до дому, перебрать и ещё и на погулять останется...По времени быстро делают? на обратном пути как раз притрётся

Наивный чукотский (ой, англицкий) юноша Ничего в России быстро не делается, уж опыта у меня в этом деле хватает. Если есть вторая машина и вагон времени - тогда наверно можно заниматься тюнингом, ожидая ...дцать месяцев завершения работ, а иначе не стоит и ввязываться.

ну это понятно что чем то всё таки придёться жертвовать...ничё мне до Таллина всего 2.5 часа лёту а там и до родного Питера совсем ничего...

ps:ну это так пока тока долговременные планы на которых много что повлиять может...домой мож тока след летом соберусь

[onto_log]

ну тода тебе нужен сепаратор по типу как для импрез, вместо крышки на масло:
http://www.grimmspeed.com/catalog/product_info.php?cPath=91&products_id=191

гримспид щас вроде для мопсов такую же вешь делают

Т.е. на место маслозаливной пробки вешается такая штука, к ней подключаются шланги вентиляции картера и ГБЦ, я правильно понял? И масло опять попадает в двигатель? А как же вентиляция делается, до конца так и не понял.