Тема: HELP! Забеднение смеси и неуправляемый наддув

[levl]

так и есть.вентиляция никуда не девается..просто там девайс масло отфильтровывает обратно в движок, а воздух проходит дальше в интейк

[onto_log]

Классно - именно то, что нужно. Когда они обещают на Мазду такую штуку выпустить? Идея правильная: взять маслянный пар, отделить от него масло, сбросить обратно в двигатель, воздух в инлет.

[levl]

Классно - именно то, что нужно. Когда они обещают на Мазду такую штуку выпустить? Идея правильная: взять маслянный пар, отделить от него масло, сбросить обратно в двигатель, воздух в инлет.

фиг знает, только слухи пока.... мне кажется легче самим переходник выточить между субаровской резьбой и мопса

[Jackis]

В СПб есичо местечко подкину хорошее и моториста, уже знающего мпску http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=4660.0
Хм, интересная у ГриммСпида полировка впускного... А почём у Стаса в ХорсПауэр аналогичная процедура? Интересно цены сравнить

[levl]

В СПб есичо местечко подкину хорошее и моториста, уже знающего мпску http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=4660.0
Хм, интересная у ГриммСпида полировка впускного... А почём у Стаса в ХорсПауэр аналогичная процедура? Интересно цены сравнить

thnx!запомню

[FoxxMPS]

А что может помочь масложору? Как было хорошо на стоковом двигателе: я масло вообще не подливал и голова о его уровне у меня не болела. Хочу и дальше не напрягаться по этому поводу и не заниматься доливкой каждые 2 недели.

ничего не поможет масложору((
увы, отсутствие расхода масла на ковке: "это фантастика" ))))))))))

[levl]

С жором походу все уже смирились,главное шоб не засирался впуск

[onto_log]

Пояснения по ужору: в спокойном режиме масло не ест совсем, за 1200 км обкатки я не доливал ни разу. После попытки настроиться №1 долил где-то 100-150 мл, после попытки настроиться №2 еще около 200 мл. При этом глядя на патрубки впуска (черные полосы), я вижу что масла там хватает - после интеркулера на перепускном клапане (когда снял) капелька масла висела. Поршневые зазоры у меня минимально возможные для ковки: 6,5 соток, масло в основном улетает на большой нагрузке и преимущественно через вентиляцию картера (ну я так думаю, глядя на потеки во впуске). При этом я понимаю, зачем была сделана схема вентиляции через тройник - у нее много плюсов и один минус. Вот и задался вопросом, как плюсы оставить, а минус убрать.

[FoxxMPS]

у меня тепловой зазор 7 сот., стоит маслоуловитель - и он сухой! расход масла при наступлении холодов поднялся до 1.2-1.3л. на 1000км.

[БреД]

Блин, не могу удержаться от вопроса (или точнее мыслей вслух)... Как так, на одинаковых поршнях такой разных расход масла, при почти одинаковых зазорах!!! я понимаю, что масло может расходоваться и в др.узлах. Как пример турбины разные и т.п. но все равно. У кого то ест прям как и стоковая поршневая, а у кого то литрами!
Хрень какая-то!

[YuraL]

Очень много зависит от стиля езды, длительности и кол-ва прогревов. У меня, например, за день бывает 3 прогрева на 10 км пройденного пути. Вот и жрет до литра на тысячу, при этом инлет и пайпинг сухие полностью. А когда еду куда-то далеко, то расход масла падает раза в 2.

[Alexen]

В большей степени ужор зависит от стиля езды. На 335 бмв на сток потрохах одни люди ездят от замены до замены, не заливая ни грамма, а другие подливают по литру на 3-5т.км. И опять же, я пару месяцев ездил спокойно, расхода масла не было вообще. Один раз устроил жесткий тест-драйв для друзей и получил -100 гр масла.

Сорри за флуд.

[HOOD]

От масложора на ковке действительно не избавиться, но можно его максимально сократить. Для этого нужно:

- Растачивать блок с фальшголовой. Это исключает элипс при притяжки ГБЦ.

- Использовать при расточки технологию "Плато" хонингование.

- Правильно притягивать ГБЦ. Опять же для исключения элипса.

- Знать не только регламентированный зазор, но и фактический. Это можно узнать только опытным путем.

- Выбирать поршни правильной формы и из правильного материала, у которых будет отсутствовать разность расширения.

- Выбирать правильный зазор поршневых колец.

- Знать правильное расположение поршневых колец.

- Использовать коническую оправку для поршневой. Это исключает смещение колец и нимизирует риск их повреждения.

- Использовать сцециальные смазки для поршней и стенок цилиндров при сборке.

+ ОБЯЗАТЕЛЬНО прогревать автомобиль.

И т.д.

[Jackis]

КАК ДЕЛА У Димы С ТАЧКОЙ?

[onto_log]

Я уже и не знаю, плакать мне или смеяться. С одной стороны, удалось правильно откалибровать MAF и устранить детонацию (на стенде). Пришлось дважды переобувать машину на летнюю резину для стенда, настраивал Алексей Капральчик. С другой стороны, у меня оказался не совсем правильно сделанный даунпайп - вход от вестгейта входит в даунпайп в непосредственной близости от турбины и под ПРЯМЫМ углом к даунпайпу. По этой причине когда вестгейт открыт, он потоком газов перекрывает выхлоп, "запирая" газы в турбине и коллекторе. Турбина и вестгейт раскаляются аж до оранжевого цвета, сильно нагревая и двигатель. Надо переделывать даунпайп - делать отросток под вестгейт, который будет идти параллельно даунпайпу и входить в него под острым углом как можно дальше от турбины.

Вторая беда - есть сильное подозрение, что мне попалась бракованная муфта VVT, ее запорный штифт не фиксирует в 0 положении и дребезжит. Частично это удалось побороть, но все равно на ~3600 оборотах остался непонятный дребезг. Но муфта из новой серии, пока что с ними не было проблем - так что вопрос открыт.

Из-за даунпайпа наддув пока что ограничен в 1 бар - ездить можно, не боясь давить на тапку и ожидая услышать детон, но все еще далеко от того, что хотелось бы получить от машины. Буду переделывать даунпайп и принимать решение по замене муфты VVT, потом опять пытаться настроиться.