Тема: HELP! Забеднение смеси и неуправляемый наддув

[st-serj]

С другой стороны, у меня оказался не совсем правильно сделанный даунпайп - вход от вестгейта входит в даунпайп в непосредственной близости от турбины и под ПРЯМЫМ углом к даунпайпу. По этой причине когда вестгейт открыт, он потоком газов перекрывает выхлоп, "запирая" газы в турбине и коллекторе. Турбина и вестгейт раскаляются аж до оранжевого цвета, сильно нагревая и двигатель. Надо переделывать даунпайп - делать отросток под вестгейт, который будет идти параллельно

кто даунпайп делал?

[Liverpool]

Трэш...

[БреД]

Печалька!
желаю терпения!

[Drafter]

полная жесть...

[levl]

а как маф калибровали?

[onto_log]

а как маф калибровали?

Как положено, на разных режимах. LTFT на этих режимах не могу сказать, меня там не было - но скоро надеюсь узнать.

[levl]

а как маф калибровали?

Как положено, на разных режимах. LTFT на этих режимах не могу сказать, меня там не было - но скоро надеюсь узнать.

главное что на разных и по периодам, а не просто общим множителем... ноки чаще всего из за не верной калибровки бывают.

А вот это решит прблемы с VVT муфтой раз и на всегда:)
http://www.dcrsrt.com/index.php?act=viewProd&productId=141

[FoxxMPS]

Дим, кто даунпайп тебе делал?

[onto_log]

А вот это решит прблемы с VVT муфтой раз и на всегда:)
http://www.dcrsrt.com/index.php?act=viewProd&productId=141

А чем эта муфта отличается от оригинальной муфты Mazda (новой модификации)?

Дим, кто даунпайп тебе делал?

Я могу озвучить, но не хочу - это опять с моей стороны будет воспринято как наезд, а я устал от разборок. Человек готов переделать, хоть и не очень верит в необходимость переделки. Все даунпайпы под внешний вестгейт, что я видел живьем или на фотографиях, были сделаны именно так: две трубы, которые сливаются в одну под острым углом и как можно дальше от турбины.

[FoxxMPS]

можно в личку.

[levl]

Всё просто. Улучшенная оригинальная отличается от предыдущей версии только тем, что там метал закалён вокруг штифта.DCR взяли за основу новую муфту, расточили и переработали так что штифт никогда не заклинит...Многое её ставят когда на ковке двигатель собирают

[onto_log]

Всё просто. Улучшенная оригинальная отличается от предыдущей версии только тем, что там метал закалён вокруг штифта.DCR взяли за основу новую муфту, расточили и переработали так что штифт никогда не заклинит...Многое её ставят когда на ковке двигатель собирают

Забавно наблюдать, что если в штатном железе есть какие-то недоработки, то почти всегда находятся люди, которые готовы продать полностью совместимое, но исправленное от недостатков железо. Я так понимаю, что и ресурс у этой тюнинговой муфты "пожизненный", как и у насосов CP-E?

[levl]

Всё просто. Улучшенная оригинальная отличается от предыдущей версии только тем, что там метал закалён вокруг штифта.DCR взяли за основу новую муфту, расточили и переработали так что штифт никогда не заклинит...Многое её ставят когда на ковке двигатель собирают

Забавно наблюдать, что если в штатном железе есть какие-то недоработки, то почти всегда находятся люди, которые готовы продать полностью совместимое, но исправленное от недостатков железо. Я так понимаю, что и ресурс у этой тюнинговой муфты "пожизненный", как и у насосов CP-E?

кто то же должен косяки производителей исправлять...на самом деле мазда спорола чушь использовав кучу ширпотребных деталей для сборки такого уникального автомобиля... Никто не мешает тебе самому заняться этим и продавать другим. Люди только благодарны будут:) Насчёт гарантии не знаю если честно

[Average]

Я могу озвучить, но не хочу - это опять с моей стороны будет воспринято как наезд, а я устал от разборок. Человек готов переделать, хоть и не очень верит в необходимость переделки. Все даунпайпы под внешний вестгейт, что я видел живьем или на фотографиях, были сделаны именно так: две трубы, которые сливаются в одну под острым углом и как можно дальше от турбины.

По моей информации на наддуве в 1 бар было получено около 240 л.с. и потом рост температуры выхлопных газов. Причем EGT бешенная, порядка 1200 градусов. Мне было сказанно, что дело в неправильном входе вестгейта в даунпайп.
Причем мнения разошлись.

Решать вопрос решили следующим способом:
Так как вопрос спорный, мы переделываем весгейт и если результата нет, то Дмитрий оплачивает работы, если результат есть, т.е. появляется мощность и падает EGT то все включено.

Прочитав последние посты Дмитрия я понял, что он свято верит в то что дело на самом деле в вестгейте. Ему так сказали. 76 мм трубу запирает поток из вестгейта и газы не выходят их турбины и коллектора.

Теперь смотрим на картинки:
Первая фото это даунпайп с Cx-7 Дмитрия (диаметр даунпайпа 76мм, без заужений, вход гейта в даунпайп в 30-40 см от турбы - результат 240 сил с 2,3 мотора с непосредственным впрыском на гарете с тиалом)

Вторая это даунпайп из тайваньтурбокита на хонду цивик в котором вестгейт дубасит прям в турбу (53мм, с адовым радиусом т.е. совсем не правильный - результат (ВНИМАНИЕ) 240-260 сил с обьема 1,8 на китайской турбе размером в 17 гарретт максимум).
Есть разница? Что то выхлоп не заткнулся от такого конфига, даже на 53 мм трубе!!!! И самое интересное в том, что этот цивик на Gerrett 2860 развил мощность 290сил на давлении примерно 0,9 бар. Вход вестгейта все тотже, только диаметр даунпайпа 63мм.
Вспомним еще и про субарей у которых вестгейт жарит просто в стенку, егт в норме, мощность есть даже с катализаторами и 60 мм даунпайпом.
Обе машины делали мы, ребята из MadExhaust.
Лично я, Михаил да и все остальные считаем НЕВЕРОЯТНЫМ утверждение того, что поток газов из вестгейта может перекрыть 76 мм трубу и заставить выхлопные газы НЕ выходить.

[onto_log]

По моей информации на наддуве в 1 бар было получено около 240 л.с. и потом рост температуры выхлопных газов. Причем EGT бешенная, порядка 1200 градусов. Мне было сказанно, что дело в неправильном входе вестгейта в даунпайп.

Прочитав последние посты Дмитрия я понял, что он свято верит в то что дело на самом деле в вестгейте. Ему так сказали. 76 мм трубу запирает поток из вестгейта и газы не выходят их турбины и коллектора.
Лично я, Михаил да и все остальные считаем НЕВЕРОЯТНЫМ утверждение того, что поток газов из вестгейта может перекрыть 76 мм трубу и заставить выхлопные газы НЕ выходить.

Про перекрытие никто и не утверждал. Подпорка получается - скорость в даунпайпе падает, когда поперек него фигачит более быстрый поток в трубу 44 мм, все газы из турбины не успевают вылетать дальше, сильный разогрев. Можно и на текущей конфигурации настроить под 350 сил, но вместе с маслом каждый раз придется менять и турбину+клапана, что несколько накладно. Если есть другие версии, почему EGT получается такая бешенная на стоковых настройках, то я всегда готов выслушать, для чего и пытаюсь через форум собрать различные мнения. Температура нереально высокая - вестгейт изначально был покрашен красной термостойкой краской, краска выгорела до бледно-оранжевого только на настроечных заездах, в остальное время я больше 3500 двигатель и не крутил. Есть факт в виде нереально раскаленной турбины и объяснение, которое похоже на правду. Тут только надо пробовать переделку и смотреть, помогло или нет.