Тема: VersaTuner: обучение, обсуждение, обмен опытом

[YuraL]

Сделай, как я писал выше, и выложи сюда лог. Только не забывай мониторить детонацию.

[levl]

Юра как тебя не парит заново одно и тоже объяснять, вроде опэн луп калибровка была обсосана в доль и поперёк только хз на какой странице...

Shockk, в опэн лупе(>200g/s) калибруй точечно. Смотри соотношение действительной к скомандованой, а потом умножай значение г/с из карты калибровки мафа на соответствующий коэффициент, к=Actual AFR/Commaned AFR

[YuraL]

Юра как тебя не парит заново одно и тоже объяснять, вроде опэн луп калибровка была обсосана в доль и поперёк только хз на какой странице...

Парит, а что делать 

[onto_log]

Ребят смотрите какая засада, вчера поставил себе такой впуск, http://www.suremotorsports.com/products/performance/full3-aeros-id325-4-gt/
сегодня откалибровал. Все вроде хорошо, смесь фактическая равна целевой, однако после 280г/с начинает слетать смесь, в сторону обогащения,  при целевой 11.34 фактическая около 9. Все тщательно проверил, нигде утечек не обнаружил, блоуофф, управление вестгейтом, картерные газы, все в замкнутом цикле. Всю голову себе сломал что это может быть. Может есть какие идеи?

Хех, а у меня наоборот - после 300 г/с начинает идти забеднение 1-1,5 еденицы, 76 труба под MAF. Тоже все, что можно проверял на утечки. Было подозрение на текущий маслослив - через него мог воздух подсасываться в картер при большом разряжении, но после устранении течи маслослива не было возможности проверить.
Вопрос общего плана: если при большом расходе воздуха идет некорректное смесеобразование и герметичность впуска проверена, то какова причина? Почему воздух некорректно начинает считаться? Рассекатель потока (в виде пчелиных сот) у меня стоит перед MAF.

[levl]

в опэн лупе 6 карт командования смеси... из них 3 для WOT. Все кроме с тех что с детоном должны быть одинаковые...
Если всё герметично ищи проблемы в топливной системе. Какая у форсунок скважность по логам после 300г/с?
выхлоп герметичен до первой лямбды?

[YuraL]

Кстати, рассекатель во впуске прилично выравнивает кривую расхода воздуха относительно стокового графика. С ним я запарился калибровать и снял.
onto_log, а какой именно у тебя впуск и как ты калибровал верхние значения?

[onto_log]

в опэн лупе 6 карт командования смеси... из них 3 для WOT. Все кроме с тех что с детоном должны быть одинаковые...
Если всё герметично ищи проблемы в топливной системе. Какая у форсунок скважность по логам после 300г/с?
выхлоп герметичен до первой лямбды?

ХЗ, какая у форсунок скважность - Капральчик настраивал. Выхлоп герметичен, проверялось не раз.

Кстати, рассекатель во впуске прилично выравнивает кривую расхода воздуха относительно стокового графика. С ним я запарился калибровать и снял.
onto_log, а какой именно у тебя впуск и как ты калибровал верхние значения?

Впуск делали в U-power: 3" труба забирает воздух в районе противотуманной фары, потом стоит закрытый коробок с фильтром AEM, из коробка с фильтром идет труба 3", в ней рассекатель потока, за рассекателем MAF, далее опять труба 3" с входом от перепускника уже до самой турбины GT2871. Калибровал MAF Капральчик. Кстати, можно ли чем-то прошивку после mazdaEdit открыть и посмотреть что там в таблицах, не покупая софта?

[YuraL]

По логам можно почти всё необходимое узнать.

[Shockk]

у меня есть тенденция на улучшение. Спасибо всем!

[Мультик]

А откаты под 6 градусов это типа норм у тя?

[Jackis]

Да, тоже заметил, звенит знатно!

[YuraL]

Там был жесткий прозвон на 3875, а потом редарды уменьшались. Поэтому не факт, что звенело дальше.

[Jackis]

А дальше 5500 и датчик не видит (( Ну если его диапазон не продлён

[YuraL]

В любом случае при наличии откатов мозг забивает большой болт за целевую смесь и заливает бензом детонацию. О калибровке тут речи вообще не может быть.

[levl]

па-пара-па-пам!!!