Тема: VersaTuner: обучение, обсуждение, обмен опытом

[YuraL]

YuraL, как же ты в closed loop сравниваешь скомандованую с действительной, если действительная уже скорректирована LTFT на момент снятия логгером?

Я ж написал, что на калибровку в клозед луп забиваю.
Например, для 3" впуска сначала умножаю всю сток карту расходомера на 1.2 (разница в диаметрах), а потом корректирую ячейки с расходом 200+. Все что ниже подганяется тримами само.

[levl]

YuraL, как же ты в closed loop сравниваешь скомандованую с действительной, если действительная уже скорректирована LTFT на момент снятия логгером?

Я ж написал, что на калибровку в клозед луп забиваю.
Например, для 3" впуска сначала умножаю всю сток карту расходомера на 1.2 (разница в диаметрах), а потом корректирую ячейки с расходом 200+. Все что ниже подганяется тримами само.

Варвар!!!!

[kirpichev]

kirpichev, на каком промежутке у тебя скачут LTFT? если это первые два то на них сильно влияет кондиционер и темп за бортом. В таком случае используй большее значение: т.е. если +14 и +9 - работай с 14. Если -9 и -14 работай с -9

Я имел ввиду значение LTFT, которое показывается  на холостом ходу. Сначала тоже думал, что от погоды зависит. Но разница проявляется за одну поездку. Как вариант, это может быть следствием короткого впуска. Т.е. чем меньше скорость, тем всасываемый воздух теплее.  У меня значения идут с минусом (от -9 до -14 )

[levl]

kirpichev, на каком промежутке у тебя скачут LTFT? если это первые два то на них сильно влияет кондиционер и темп за бортом. В таком случае используй большее значение: т.е. если +14 и +9 - работай с 14. Если -9 и -14 работай с -9

Я имел ввиду значение LTFT, которое показывается  на холостом ходу. Сначала тоже думал, что от погоды зависит. Но разница проявляется за одну поездку. Как вариант, это может быть следствием короткого впуска. Т.е. чем меньше скорость, тем всасываемый воздух теплее.  У меня значения идут с минусом (от -9 до -14 )

значит первый промежуток. Понаблюдай что случается с STFT когда фары зажигаешь, А/C или вентилятор радиатора врубается - STFT скачут и как следствие тащут за собой LTFT. Поторчал в пробке полчасика LTFT у тебя и изменились. Температура за бортом влияет на то как часто включается вентилятор - чем чаще тем сильнее будут подниматься LTFT. Первый промежуток достаточно капризный но не особо важный, загони их пределах -/+6 и будет ок

[kirpichev]

 levl, благодарю. Как только будет чем загонять, сразу же начну))

[YuraL]

Да тримы на холостом - это вообще ниочем. Пусть хоть 20 будут))))

[dimps]

Парни,кому сколько по времени прога шла?
Я вчера вечером оплатил,деньги сняли,а чета даже не какого подтверждения не пришло от версы

[levl]

Парни,кому сколько по времени прога шла?
Я вчера вечером оплатил,деньги сняли,а чета даже не какого подтверждения не пришло от версы

2-3 дня, причём рабочих)

[Jackis]

Дим, им надо сборку под твой ВИН сделать, зашифровать этот ВИН ещё, чтобы злые куль-хацкеры прогу не взломали ))) Жди день-два!

[dimps]

Тогда буду ждать))
Жень ты се уже взял?

[Jackis]

Не-а, Костя КарсМото турбину 17го обещал, к её приходу и возьму Версу!

[dimps]

Блин дождатся уже не могу ее.

Вчера еще логи снял.Так смесь на 4 на высоких оборотах 9.9.Надо уже подкорректировать ее

Ну чуствую скоро повалишь как никогда)))

[dimps]

YuraL, как же ты в closed loop сравниваешь скомандованую с действительной, если действительная уже скорректирована LTFT на момент снятия логгером?


dimps, На самом деле процесс несколько сложнее. Во-первых промежутки от Абилора указаны не верно  - последний заканчивается на 200г/с. Соответственно делаешь 2 калибровки: для closed loop - всё что меньше 200г/с и для openloop - всё что больше 200г/с

closed loop - делаешь логи MAF г/с, LTFT и STFT.  Как раз STFT и помогут тебе не накатывать по 100км между прошивками
потом по промежуткам вычисляешь множитель к=(100+((LTFT)+(STFT)))100. LTFT/STFT могут быть с + или -, поэтому в уравнении обязательно сохраняем знак. Множитель может быть неравномерным на промежутке g/s, поэтому надо вывести среднее арифметическое. И ещё такой момент последний промежуток 30-200г/с удобнее писать на 3ей передаче. Тогда как остальные на второй

open loop- тут всё просто пишешь лог разгона на 4ой, а множителем являеться соотношение действительной лямбды к скомандованой.

kirpichev, на каком промежутке у тебя скачут LTFT? если это первые два то на них сильно влияет кондиционер и темп за бортом. В таком случае используй большее значение: т.е. если +14 и +9 - работай с 14. Если -9 и -14 работай с -9

Лев спасибо))

[Гагарин]

Парни,кому сколько по времени прога шла?
Я вчера вечером оплатил,деньги сняли,а чета даже не какого подтверждения не пришло от версы

Вчера оплатил и через час уже письмо пришло с ссылкой для скачивания.
На празниках попробую откалибровать МАФ, а то после установки коркспорта LTFL в 8% держится

[dimps]

Пришла мне программа Такчто я теперь полноправный завсегдатый этой ветки

Ребят подскажите пожалуста мне нубу.Желательно на пальцах :)Нехрена не могу понять я смысл скважности.Понял что иза этого параметра бывают спайки и передувы.Они как раз у меня сейчас иза даунпайпа.Что значат цыфры в настройке и на что они влияют?