Тема: VersaTuner: обучение, обсуждение, обмен опытом

[YuraL]

В любом случае сразу после нажатия на газ, мозг выставляет буст по скважности, а только после определения реальной нагрузки начинает подгонять её под целевую. И если в жару твоя скважность пориблизительно соответствовала целевой нагрузке, то с похолоданием она великовата. Вот и вся причина.

[dimps]

В любом случае сразу после нажатия на газ, мозг выставляет буст по скважности, а только после определения реальной нагрузки начинает подгонять её под целевую. И если в жару твоя скважность пориблизительно соответствовала целевой нагрузке, то с похолоданием она великовата. Вот и вся причина.

Спасибо Юр.Понял.Пошел править

[YuraL]

Кстати, вот что ответил Угнюс по поводу отсутствующей карты фазы впрыска, которая по мнению Капральчика виновата в завале мощности на верхах:

 --- Исходное сообщение ---
 2012/11/13 "Ugnius @ VersaTune" <ugnius@versatune.net>
ЭБУ пытается центрировать впрыск на какой то конкретной точке, кажется во время сжатия. Тогда окно впрыска расширяется в обе стороны пока оно приближается к зажиганию и закрытию выхлопных клапанов предидущего цикла. Это границы впрыска. Если впрыск происходит слишком рано, стрельнет в выхлоп так как клапаны еще незакрыты. Если впрыск закончится слишком позно, топливо должно будет преодолеть давление цилиндра, которое быстро возрастает после зажигания, так что поток будет очень невелик. Также если впрыскивать очень поздно, атомизация топлива (разделение на крошечные капельки) будет очень плохая. Логика ЭБУ будет предотвращать приближение к 100% скважности инжекторов и примерно с 85% начнет уменьшать скважность соленоида вейстгейта. Версатюнер имеет возможность управлять этим сначением, непомню только выставлена ли эта таблица в публичной версии.
Исходя из длины окна впрыска получается, что без дополнительного источника топлива или увеличенных инжекторов машина ограничена до примерно 500 ЛС на колеса.

 2012/11/13 YuraL <yural@ukr.net>
А карту управление фазами впрыска можно добавить в следующую версию? Я на форуме дал ссылку на её описание у Cobb Access Port.

 2012/11/13 "Ugnius @ VersaTune" <ugnius@versatune.net>
Добавим, хотя по нашому мнению она имеет мало смысла, так как получить большую скважность изменяя центр окна впрыска неполучится.

[levl]

В любом случае сразу после нажатия на газ, мозг выставляет буст по скважности, а только после определения реальной нагрузки начинает подгонять её под целевую. И если в жару твоя скважность пориблизительно соответствовала целевой нагрузке, то с похолоданием она великовата. Вот и вся причина.

Спасибо Юр.Понял.Пошел править

вот поэтому лучше всегда зимой настраиваться - никаких передувов круглый год. Я знаю мало кто запариваеться с requested load multiplier APP Accel/Deccel , но он реально помогает избавиться от спайков вне зависимости от погоды и прописанной скважности

[Гагарин]

Лев ты бы еще расписал для чайников что куда зачем и от чего зависит, мы бы "чайники" были бы тебе очень благодарны

[levl]

Requested load multiplier  Accel/Deccel это то множитель который применяется к скомандованой нагрузки, когда резко меняются обороты,или просто гаситель инерции турбины.
Там есть два типа - normal и APP increase
Normal - это для фиксированного дросселя, например WOT
APP Increase - когда положение дросселя в процессе меняется, например после переключении скорости или плавном разгоне

По оси X расположены предыдущие значение оборотов, Y нынешние. Если есть спайки соответственно есть спайки и в лоаде. Если мы хотим 2 на 3500, а подпрыгивает до 2.2 то соответственно нам нужен множитель 2/2.2=0.9 на промежутке когда обороты резко растут с 3000 до 3500. Поэтому ищем 3000 в Previous RPM, а потом 3000 и 3500 в Current RPM и затем вводим множитель 0.9 в этих двух клетках. И вся целевая нагрузка, а значит и буст в этом промежутке будет уменьшена до 90%, что поможет в борьбе со спайками. Спайки ещё неприятны тем, что при резких скачках а потом падением г/с мозги не успевают контролировать смесь и она может скакать в момент входа и выхода из спайка



Другой момент это когда у нас случаются спайки после переключения с 3 на 4ую на высоких оборотах(5500-6000) для это берём ту таблицу скорости на которую переключаемся, в данном случае нам нужна та что APP increase, так как дроссель закрывается в момент переключения
В Previous RPM ищем значения на которых переключаемся например 5500 a в Current RPM обороты выхода после переключения, лучше захватить промежуток в несколько клеток например 4000-5000. Потом опять таки высчитываем множитель коррекции заданной нагрузки и заполняем эти клетки этим множителем...

[dimps]

Лев Красавчик!!

[Jackis]

Спасибо, Лев!

[Гагарин]

Спасибо!

[cocainavsemvnos]

Ай как круто, после НГ беру версу!!

[Jackis]

Илюх, воткнул подухи?

[БреД]

;-) Спасибо!

[levl]

Вчера удалось снять полный лог на 4ой, причём на той же прямой где меня последний раз оштрафовали. Правда то было на 3ей, попался бы на 4ой - машина была бы под прессом...
Вообще то хотелось ещё раз поблагодарить Женю за турбину - если судить по скважности ещё можно вдувать и вдувать...

[YuraL]

вот поэтому лучше всегда зимой настраиваться - никаких передувов круглый год.

Ага, а на зимнем зажигании летом будешь звенеть как колокольчик.

[dimps]

вот поэтому лучше всегда зимой настраиваться - никаких передувов круглый год.

Ага, а на зимнем зажигании летом будешь звенеть как колокольчик.

Тогда две настройки надо))