Тема: VersaTuner: обучение, обсуждение, обмен опытом

[Jackis]

Лёв, мне кажется, или у тебя зажигание 8 градусов?
Я бы накатил углов хотя бы до 12, ну и не заваливал бы так наддув, если БАТ не растёт дико...
Ну и у тебя с метанолом смесь почти такая же, какая была у меня без метанола Почему ты заваливаешь после пяти с половиной её на 10.9?

[Jackis]

А насчёт турбы - всегда пожалуйста! Хорошо, что я её таки в ремонт отдал и они крыльчатку запалили подбитую... У меня она масло подгоняла во впуск последние пару месяцев. Видать, именно из-за этого. Надеюсь, что у тебя она будет держаться молодцом!
Теперь - коллектор и выпуск

[levl]

вот поэтому лучше всегда зимой настраиваться - никаких передувов круглый год.

Ага, а на зимнем зажигании летом будешь звенеть как колокольчик.

зажигание лучше на роликах выставлять...Готовь буст зимой,а  углы - летом

[levl]

А насчёт турбы - всегда пожалуйста! Хорошо, что я её таки в ремонт отдал и они крыльчатку запалили подбитую... У меня она масло подгоняла во впуск последние пару месяцев. Видать, именно из-за этого. Надеюсь, что у тебя она будет держаться молодцом!
Теперь - коллектор и выпуск

Жень, я бы мог в подробностях привести список доводов в пользу того или иного момента в моей прошивке, но в целом смысл сводиться к тому что я не хочу без особой нужды выдавливать все до последней капли из ресурса железа.
А что с выпуском ещё делать? у меня 3" от турбы,и ни одного ката
Кстати 3ки более хорошо переносят высокие углы, чем тяжелые 6ки. Так что где 3ка может 13-14 держать, там 6ка еле с 8-10 справляется. на сток блоке ессесенно

[YuraL]

Кстати 3ки более хорошо переносят высокие углы, чем тяжелые 6ки. Так что где 3ка может 13-14 держать, там 6ка еле с 8-10 справляется. на сток блоке ессесенно

Ну у тебя на еле справляется совсем не похоже.
И езда на оптимальном зажигании - это не выдавливаение последней капли из ресурса

[levl]

нуда оптимальное , а завтра стучим - слишком уж чувствительное к внешним темп. Мне в падлу корректировать каждые несколько месяцев .  Подожду лета, там накатим

[onto_log]

Спайки ещё неприятны тем, что при резких скачках а потом падением г/с мозги не успевают контролировать смесь и она может скакать в момент входа и выхода из спайка

Очень интересно. А на сбросе газа корректировка этих таблиц может как-то помочь? В чем сложность: сбрасываешь газ, перепускник открылся, сбросил излишек, потом закрылся, а турбина продолжает крутиться и нагнетать воздух под давлением в интеркулер, MAF считает этот воздух, но до двигателя он не доходит. Вот и получается, что фактическая смесь сначала резко падает до 9-10 (MAF много воздуха посчитал), потом избыток воздуха из кулера опять попадает в двигатель  и смесь прыгает вверх до 16-17 (MAF уже мало воздуха считает), через 1-2 сек такая болтанка успокаивается и фактическая смесь = командной. Я боролся путем подбора жесткости пружины в перепускнике, но делать ее слишком слабой тоже плохо.

[YuraL]

Байпасс спасет отца русской демократии.
ЗЫ. Или перенос расходомера за перепускник.

[onto_log]

Байпасс спасет отца русской демократии.
ЗЫ. Или перенос расходомера за перепускник.

Так у меня изначально и был и есть байпасс. Если клапан закрыт, а турбина крутиться, то без разницы - блоуофф и байпасс он. Турбина крутиться, maf воздух считает, до цилиндров он сначала не доходит, а потом наоборот.

Перенос maf за перепускник тоже не айс - большие давления и скорости, высокая температура - он не рассчитан на работу в таких условиях.

[YuraL]

Если байпасс воздух сбрасывает после расходомера, то маф ничего не считает, а турбина гоняет воздух по кругу.

[Jackis]

Юр, Дима о том речь ведёт, что при открытом байпассе и разрежении в инлете под бустом, воздух будет тупо там крутится и не пойдёт в цилиндры, хотя посчитан.

[YuraL]

Юр, Дима о том речь ведёт, что при открытом байпассе и разрежении в инлете под бустом, воздух будет тупо там крутится и не пойдёт в цилиндры, хотя посчитан.

Если система замкнута, то сколько воздуха посчитано расходомером - столько его заходит и в циллиндры. Это не один и тот же воздух (в смысле молекулы). Когда одни частицы проходят через маф, другие проходят через дроссель, третьи через циллиндры, четвертые через лямбду. Просто количество их одинаковое.
А как только дроссель закрывается, открывается перепускник и воздух начитает гонятся по кругу, при этом маф уже ничего не считает.

[levl]

Юр, Дима о том речь ведёт, что при открытом байпассе и разрежении в инлете под бустом, воздух будет тупо там крутится и не пойдёт в цилиндры, хотя посчитан.

Здаёться мне что мы с Юрой уже сталкивались на почве непонимания по этому вопросу...Воздух попадёт конечно в итоге в цилиндры, но доли секунды смесь скакать будет и ничего с этим реально не поделать...разве что задать min desired lambda, но это так сгладит скачки в одну сторону

пысы: причём речь идёт о частичном прикрытии дросселя, достаточном для открытия байпасa

[onto_log]

Если система замкнута, то сколько воздуха посчитано расходомером - столько его заходит и в циллиндры. Это не один и тот же воздух (в смысле молекулы). Когда одни частицы проходят через маф, другие проходят через дроссель, третьи через циллиндры, четвертые через лямбду. Просто количество их одинаковое.
А как только дроссель закрывается, открывается перепускник и воздух начитает гонятся по кругу, при этом маф уже ничего не считает.

Все верно, если не заморачиваться с временными рамками - весь посчитанный воздух рано или поздно попадет в цилиндры. Но мозг считает воздух на MAF, а до цилиндров он может доходить с серьезным запозданием (2-3 сек), накапливаясь при этом в трубах и интеркулере (когда турбина крутится, дроссель закрыт и перепускник тоже закрыт). Именно это словил и я, и БреД (он тоже долго не мог понять, почему у него так смесеобразование скачет). Можно сделать очень слабой пружину перепускника и он будет открываться от любого чиха, но он тогда и давление не держит и иногда открывается самопроизвольно на перепаде давления между дросселем и за ним. Я поставил более жесткую пружину вестгейта на 1 бар и у меня эта проблема снова вылезла - перепады давления более резкие стали, опять жесткость пружины перепускника подбирал, чтобы не происходило переобогащение смеси на сбросе до 9 или даже 8,7.

Здаёться мне что мы с Юрой уже сталкивались на почве непонимания по этому вопросу...Воздух попадёт конечно в итоге в цилиндры, но доли секунды смесь скакать будет и ничего с этим реально не поделать...разве что задать min desired lambda, но это так сгладит скачки в одну сторону
пысы: причём речь идёт о частичном прикрытии дросселя, достаточном для открытия байпасa

Лев, а что это за параметр? Некий порог, ниже которого показания лямбды не считываются? Но это только уменьшит разброс по коррекции STFT, чтобы она в ограничитель не упиралась. Как мне помниться, на сбросе газа идет переобогащение, мозг корректирует смесь по STFT и упирается в ограничитель в виде -25% и все равно перелив бензина идет.

[YuraL]

Все верно, если не заморачиваться с временными рамками - весь посчитанный воздух рано или поздно попадет в цилиндры. Но мозг считает воздух на MAF, а до цилиндров он может доходить с серьезным запозданием (2-3 сек), накапливаясь при этом в трубах и интеркулере (когда турбина крутится, дроссель закрыт и перепускник тоже закрыт).

Если маф считает воздух, то он либо попадает в циллиндры, либо начинает раздувать пайпинг интеркулера. Если у тебя второй вариант, то у тебя байпасс или сломан, или неправильно подключен. Даже на самой слабой пружине он не должен открываться, ибо открытие происходит от разницы давлений в коллекторе и пайпинге, а не от давления наддува. У меня мой байпасс отрегулирован на минимальную жесткость и при этом он не открывается даже на 2х барах. И смесь у меня никуда не скачет, ни при переключениях, ни при сбросе газа.