Тема: VersaTuner: обучение, обсуждение, обмен опытом

[Gamer030]

Запретить мозгу поднимать скважность выше прописанной.

Юр, подскажи где искать! В картах или в самой проге?

Прописать ее явно и вписать 0 в величину возможного повышения

Прописано все тютелька в тютельку Жень)) Кроме повышения, не знаю где это(

Женя, не ибите мозг, естественно на пересечении PREV=2000 и CUR=6500 должно быть 1. Корректировать надо тока в тех промежутках где есть передувы

например множитель в ячейках PREV=5500&CUR=4500 / PREV=5500&CUR=4000 / PREV=5500&CUR=5000 на 4ой поможет загасить буст/лоад при переключении с 4ой на 3тю на 5500, широкий разброс покроет все обороты. Опять-таки спулап  можно пригасить если есть передувы, даже на выставленных WGDC т.е. будет выглядеть так  - меньше множитель на PREV=2000&CUR=2500 / PREV=2500&CUR=3000 / PREV=3000&CUR=3500 и PREV=2000&CUR=2000 / PREV=3000&CUR=3000 / PREV=3500&CUR=3500. На остальных и особенно на нереальных последовательностях ставь 1. Для примера мои таблицы 3 и 4ой передачи в приложении

Лев ты про эти карты? Я их стоковыми оставил)
Выглядит вот так.

[levl]

да они самые, по оси Х - PREV, а Y - CUR. Те обороты когда ты начал переключение около 6000-6500 это PREV, на тех оборотах когда ты вышел из переключения 4000-4500 - CURRENT. Теперь множитель на пересечениях этих оборотов уменьши процентов на 20%. Т.е. командоватся будет меньший буст в этих условиях и будешь получать всё ровно...Если у тебя ковка то можешь забить на спайки, простой варварский тюн и всё готово)))...На то эти карты и существуют шоб компенсировать инерцию турбины в момент переключения или спула...Порой как точно скважность или допустимое повышение скважности (которое всё равно не спаёт в момент шифта, т.к. инерцию раскрученной турбины мгновенно не погасишь вне зависимости от положения вестгейта) не прописывай - не избавиться от спайков
пысы: предвижу дебаты а посему оставляю всё местным гуру

[onto_log]

Привет всей честной компании Сегодня у меня была очередная настройка с целью найти ограничитель, который в некоторых режимах делал отсечку по топливу. Вроде нашли нужную карту и машина стала офигенно валить, но меня смущают показатели абсолютной нагрузки, которые я снимаю Torque Pro (планшет под Android). Раньше в пиках нагрузка была 2,8-2,9, сегодня пока ехал домой несколько раз вжарил и пиковое значение Torque выдал в 3,25 (!). Torque правильно абсолютную нагрузку показывает? Расход воздуха в пике 350 г/с.

[YuraL]

onto_log, попробуй посчитать сам по формуле Load=38*MAF/RPM

[YuraL]

Gamer030, в Версе эта карта называтся BCS DC Adjustmet Limit Increase и по-умолчанию равна 20%. То есть мозг может до 20% поднимать скважность выше прописаной.

[Jackis]

onto_log, если ты такой расход словил на 4000об, то то на то и получается... но с 2871 на 4000 сложно такое получить имхо

[onto_log]

В самих картах нагрузка прописана как грамм/оборот (mazdaEdit), т.е. для примера при потреблении воздуха 350 г/сек на 6000 оборотах/мин должны получить 350/100=3,5? Множитель 38 откуда возникает?

[YuraL]

В самих картах нагрузка прописана как грамм/оборот (mazdaEdit), т.е. для примера при потреблении воздуха 350 г/сек на 6000 оборотах/мин должны получить 350/100=3,5? Множитель 38 откуда возникает?

Отсюда: http://www.mpska.ru/forum/index.php?topic=7533.msg272149#msg272149

[onto_log]

onto_log, если ты такой расход словил на 4000об, то то на то и получается... но с 2871 на 4000 сложно такое получить имхо

Я логи не писал, только пиковые значения отслеживал. Получается, что пиковое значение абсолютной нагрузки не совпадает с пиковым потреблением воздуха и скорее max нагрузки будет тогда, когда турбина выйдет на рабочий наддув в 1,5 бара при низких оборотах?

[Jackis]

Нагрузка - это потребление воздуха в такт работы.

[onto_log]

Нагрузка - это потребление воздуха в такт работы.

Ладно, я так понял что до конца так никто и не знает, как она правильно считается, особенно в случае тюнинга. Меня больше волнует, не запорю ли я двигатель/АКПП со значением абсолютной нагрузки (PID43 вроде бы) в 325%? Валит машина жестко, при резком старте иногда срабатывает трекшен контроль (пробуксовка есть) на резине 255/55 R18. 

[YuraL]

А это тебе уже никто не скажет, даже экстрасенс))))

[YuraL]

Я логи не писал, только пиковые значения отслеживал. Получается, что пиковое значение абсолютной нагрузки не совпадает с пиковым потреблением воздуха и скорее max нагрузки будет тогда, когда турбина выйдет на рабочий наддув в 1,5 бара при низких оборотах?

Максимальная нагрузка достигается в точке максимального момента.

[Gamer030]

да они самые, по оси Х - PREV, а Y - CUR. Те обороты когда ты начал переключение около 6000-6500 это PREV, на тех оборотах когда ты вышел из переключения 4000-4500 - CURRENT. Теперь множитель на пересечениях этих оборотов уменьши процентов на 20%. Т.е. командоватся будет меньший буст в этих условиях и будешь получать всё ровно...Если у тебя ковка то можешь забить на спайки, простой варварский тюн и всё готово)))...На то эти карты и существуют шоб компенсировать инерцию турбины в момент переключения или спула...Порой как точно скважность или допустимое повышение скважности (которое всё равно не спаёт в момент шифта, т.к. инерцию раскрученной турбины мгновенно не погасишь вне зависимости от положения вестгейта) не прописывай - не избавиться от спайков
пысы: предвижу дебаты а посему оставляю всё местным гуру

Спс Лев, вроде помогло) Осталось скрупулезно рассчитать и прописать карты!

Gamer030, в Версе эта карта называтся BCS DC Adjustmet Limit Increase и по-умолчанию равна 20%. То есть мозг может до 20% поднимать скважность выше прописаной.

Юр, если не сложно, можешь выложить эту карту? По названия, у меня нет такой, хоть посмотрю как она выглядеть должна))

[Gamer030]

И еще вчера при экспериментах с картой VVT, при попытке сгладить углы, что бы убрать ноки на раздуве, выявил следующее! чем раньше выход на 0, то тяга у машины ощутимо лучше (карта 1 ) Но и звон хороший( как на низах, так и верхах( При том что все параметры достаточно безопасны! Лог. Что скажите комрады))